Зачем опытный российский эксперт игнорирует очевидный рост Среднего коридора, и кто выигрывает от искажения фактов?

На фоне стремительного роста значимости Среднего коридора некоторые экспертные круги усиливают скептическую риторику. Однако цифры, геоэкономическая логика и действия стран региона демонстрируют прямо противоположное - перед нами не миф, а новая реальность евразийской логистики.

Руслан МАНАФОВ,

«Бакинский рабочий»

В эпоху, когда геоэкономическая карта Евразии стремительно перекраивается, а транспортные артерии становятся не просто логистическими маршрутами, но и инструментами влияния, устойчивости и политической субъектности, особое значение приобретают проекты, рожденные вне традиционных центров силы. Постсоветское пространство, долгое время воспринимавшееся как периферия глобальных процессов, сегодня все чаще демонстрирует способность формировать собственные маршруты, смыслы и стратегии. И среди таких проектов особое место занимает Средний коридор или Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), который, подобно стальному нерву, соединяет Китай и Европу через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию.

Однако, как это часто бывает в большой политике, всякий проект, выходящий за рамки привычных схем и подрывающий устоявшиеся монополии, неизбежно сталкивается с сопротивлением. И это сопротивление принимает не только форму экономического давления или дипломатических маневров, но и информационных кампаний, где в ход идут «экспертные мнения», призванные сформировать у аудитории ощущение несостоятельности, искусственности или даже бесперспективности тех или иных инициатив.

Подобное экспертное мнение накануне высказал и заведующий сектором Центральной Азии Института мировой экономики и международных отношений РАН Станислав Притчин, который в беседе с Lenta.ru заявил, что «основной целью рекламирования Среднего коридора является выстраивание маршрута из Китая в Европейский союз в обход России».

К слову, так Притчин прокомментировал недавнее заявление премьер-министра Казахстана Олжаса Бектенова в Баку о том, что казахстанская сторона подпишет с Азербайджаном соглашение о развитии Среднего коридора, что обусловлено нарастающей геополитической напряженностью. Позже Президент Азербайджана Ильхам Алиев подчеркнул важность Среднего коридора для интересов стран Организации тюркских государств (ОТГ).

По словам же Притчина, Мировой валютный фонд (МВФ) оценивает значение коридора лишь как «региональной артерии» между Южным Кавказом и Центральной Азией.

«Вокруг Среднего коридора выстроено очень много мифов, политических ожиданий и геополитических конструкций. В реальности даже МВФ и Всемирный банк достаточно скептически относятся к этому маршруту из-за его пропускной способности», - сказал он.

Притчин также подчеркнул, что «маршрут через Средний коридор не лишен трудностей из-за большого количества перевалочных пунктов и трудностей ландшафта». Среди других недостатков, эксперт выделил «отсутствие надлежащей портовой инфраструктуры для разгрузки контейнеров и единого тарифа».

«Основная цель, с которой рекламируется маршрут, это выстраивание обходного маршрута вокруг России из Китая в Европу», - сказал Притчин.

Он также отметил, что «статистически маршрут из Китая в Европу через Россию не является конкурентом для Среднего коридора из-за большего количества поставок в первом случае».

Ранее первый заместитель председателя комитета Госдумы РФ по международным делам Алексей Чепа заявил, что соглашение Азербайджана и Казахстана о развитии Среднего коридора является суверенным правом стран. Однако он отметил меньшую выгодность этого договора для России.

Если отбросить риторику и попытаться взглянуть на ситуацию сквозь призму фактов, цифр и объективной динамики, становится очевидно, что перед нами не «миф», не «геополитическая конструкция», а последовательно развивающийся, экономически обоснованный и стратегически востребованный маршрут.

Средний коридор - это не абстрактная идея, а сложная, но уже функционирующая мультимодальная система, включающая железнодорожные, морские и автомобильные сегменты. Его уникальность заключается именно в этой гибкости: проходя через Казахстан, Каспий, Азербайджан, Грузию и Турцию, он формирует альтернативу северному маршруту, который на протяжении десятилетий оставался доминирующим каналом перевозок между Азией и Европой.

Именно после 2022 года, когда доступность северного коридора резко снизилась по причинам, лежащим вне экономической логики и напрямую связанным с геополитикой, Средний коридор из вспомогательного направления превратился в ключевой инструмент диверсификации поставок. Бизнес, как известно, не склонен к идеологическим симпатиям, он выбирает надежность, предсказуемость и безопасность. И именно эти качества, несмотря на объективные сложности, все чаще демонстрирует ТМТМ.

Статистика, которую невозможно игнорировать, говорит сама за себя. По последним данным, транзит по Среднему коридору в 2025 году увеличился почти на 11%, а объемы контейнерных перевозок за последние годы выросли более чем втрое. Это не просто рост, а экспоненциальное расширение, свидетельствующее о реальном спросе со стороны международных грузоотправителей.

Более того, прогнозы на ближайшее десятилетие выглядят еще более впечатляющими: к 2030 году ожидается утроение объемов перевозок по сравнению с уровнем 2021 года. И эти оценки звучат не в кулуарах политических ток-шоу, а в отчетах международных организаций, аналитических центров и профильных институтов, которые, в отличие от отдельных «экспертных» комментариев, опираются на комплексные исследования и реальные экономические тренды.

Отдельного внимания заслуживает роль стран ОТГ, включая Азербайджан, Турцию и Казахстан, которые, действуя синхронно и последовательно, превращают Средний коридор в нечто большее, чем просто транспортный маршрут. Фактически это инструмент региональной интеграции, платформа для координации инфраструктурных проектов и, в конечном счете, механизм усиления субъектности этих государств на мировой арене.

И именно здесь становится понятна логика критики, исходящей из российских экспертных кругов. Маршрут, проходящий в обход РФ, объективно снижает ее транзитное значение в евразийской торговле. Но превращать этот факт в аргумент против самого проекта, значит подменять экономический анализ политической целесообразностью.

Заявления Станислава Притчина, при всей их внешней академичности, производят впечатление не столько анализа, сколько попытки сформировать у аудитории заранее заданное восприятие. Трудно поверить, что специалист его уровня не осведомлен о росте грузопотоков, о масштабных инвестициях в портовую инфраструктуру на Каспии, о цифровизации тарифной политики и упрощении процедур, которые уже сегодня нивелируют значительную часть тех проблем, на которые он ссылается.

Да, Средний коридор не лишен недостатков, как, впрочем, и любой развивающийся проект такого масштаба. Перевалочные пункты, различия в тарифах, необходимость модернизации портов - все это существует. Но именно эти вызовы и становятся драйверами развития, стимулируя государства-участники к координации усилий, инвестициям и институциональным реформам.

И, пожалуй, главный парадокс заключается в том, что критика, подобная высказываниям Притчина, лишь косвенно подтверждает значимость самого проекта. Ведь если бы Средний коридор действительно был «мифом» или «региональной артерией», не представляющей серьезной конкуренции, вряд ли он вызывал бы столь пристальное внимание и столь настойчивые попытки его дискредитации.

В конечном итоге, речь идет не просто о маршруте, а о выборе в пользу многовекторности, устойчивости и независимости. И в этом смысле Средний коридор - это не альтернатива кому-то, а альтернатива зависимости как таковой.

А потому, когда опытный политолог, обладающий доступом к информации и пониманием процессов, предпочитает игнорировать очевидные факты, подменяя их удобными интерпретациями, возникает закономерный вопрос: где заканчивается экспертная оценка и начинается сознательная манипуляция? И не является ли подобная риторика отражением простой, но откровенно устаревшей логики - если это не выгодно кому-то, значит, это не должно быть выгодно никому.

История, впрочем, уже не раз доказывала обратное. И, судя по динамике развития Среднего коридора, доказывает это вновь - методично, последовательно и, что особенно важно, вопреки скепсису тех, кто предпочитает видеть в будущем лишь тень прошлого.