Обнародованы причины крушения принадлежащего ГПС военного вертолета

В Генеральной прокуратуре проведен брифинг по предварительным результатам расследования уголовного дела по факту крушения вертолета.

В Генеральной прокуратуре состоялся брифинг, посвященный предварительным результатам расследования крушения 30 ноября вертолета Государственной пограничной службы (ГПС) во время учебных полетов.

В брифинге приняли участие первый заместитель генерального прокурора Эльчин Мамедов, начальник Следственного управления Генеральной прокуратуры Немат Авезов, заместитель начальника Следственного управления, руководитель следственной группы, созданной в связи с крушением вертолета Санан Пашаев, старший помощник генерального прокурора по особым поручениям Турал Асланов и руководитель пресс-службы Гюнай Селимзаде, эксперты, представители СМИ.

Напомним, что в связи с гибелью 14 человек, ранением 2 человек в результате крушения вертолета на территории Хызинского района в Следственном управлении Генеральной прокуратуры продолжается расследование по уголовному делу, начатому по соответствующим статьям Уголовного кодекса.

В ходе проведенных многочисленных интенсивных следственных действий, экспертиз и других расследований установлено, что вертолет Государственной пограничной службы Ми-17-1V с бортовым №20136, назначенный в качестве ведущего согласно утвержденному плану в связи с проведением летно-стрелковых учений, 30 ноября 2021 года в 10.16 поднялся в воздух с аэродрома №-ской воинской части, расположенной в поселке Сангачал, за ним последовал участвующий в учениях другой вертолет того же типа с бортовым №20137. Вертолеты выполняли полет на расстоянии около 70 метров друг от друга. Ведущий вертолет с бортовым №20136 разбился через 17 минут 24 секунды после взлета, то есть в 10.33 при посадке на вертолетную площадку в учебном центре Министерства обороны «Гарагейбат» на территории Хызинского района.

Во время захода на посадку ведущего вертолета с бортовым №20136 его инструктор дал указание экипажу другого вертолета подобного типа, привлеченного к учениям, выяснить, есть ли животные в районе, где будет проходить учебная стрельба. Продолжая движение по заданной траектории без изменения направления, данный вертолет после наблюдения крушения ведущего вертолета в 10.36 совершил успешную посадку по одинаковым координатам.

Разбившийся вертолет десантно-транспортного типа был изготовлен в 2012 году на заводе в российском городе Казань, был приобретен по контракту и введен в эксплуатацию ГПС в конце того же года. По сравнению с системой автоматической регистрации параметров полета («черный ящик»), которой оснащался вертолет в процессе производства, новая соответствующая система по объему памяти и возможности регистрации по большему количеству параметров была закуплена в Чешской Республике по заказу в 2013 году и установлена на вертолет специалистами компании-производителя в 2015 году. Для проведения технического осмотра и ремонта в сентябре 2020 года вертолет в соответствии с инструкцией и заключенным договором был направлен на завод в Саратовскую область Российской Федерации. После проведения соответствующего технического обслуживания в апреле 2021 года вертолет был доставлен в Азербайджан и до катастрофы совершил 116 часов полета. Во время эксплуатации, при техническом осмотре и до ремонта, а также после него каких-либо неисправностей в вертолете обнаружено не было.

В ходе расследования каких-либо нарушений в день крушения, связанных с полетом вертолета и привлечением его к учениям, выявлено не было. Так, вертолет привлекался к учениям с определением летного состава по заранее утвержденному плану в соответствии с действующими нормативными документами. В этом процессе также не было выявлено нарушений каких-либо нормативных требований.

Система автоматической регистрации параметров полета - «черный ящик», - которая имеет важное значение для определения причин крушения вертолета, была вскрыта специалистами соответствующей компании­-производителя при участии сотрудников Генеральной прокуратуры и прокуратуры Чешской Республики на основании запроса о правовой помощи, азербайджанской стороне были предоставлены данные по всем параметрам от процесса подготовки к полету до момента аварии, в том числе и звукозаписи. На основании данных, зафиксированных в ходе управления вертолетом по многочисленным параметрам, заключения, выданного Министерством обороны, ГПС, профессиональными специалистами компании ASG Helicopter Services, а также собранных доказательств, подтверждающих указанные в заключении обстоятельства, на настоящем этапе расследования установлено, что грубые ошибки, допущенные пилотами при управлении в нарушение правил эксплуатации вертолета, без учета направления и скорости ветра при посадке, привели к крушению вертолета.

Так, через 16 минут 59 секунд после взлета экипажем было принято решение совершить посадку на площадку по маршруту. В это время скорость вертолета составляла 141 км/ч, а радиовысота (расстояние от поверхности земли до вертолета) - 101 метр. Через 17 минут 10 секунд после взлета начался запуск процесса посадки. В результате неверного учета направления ветра произошли значительные изменения параметров полета вертолета. В это время скорость полета была 0 км/ч, радиовысота составляла 89 метров. После этого в течение короткого времени пилоты пытались вывести вертолет из аварийного состояния, но это им сделать не удалось.

Следствием установлено, что вертолет потерпел крушение, потеряв управление в связи с ошибкой пилотов, за очень короткий период, то есть с 17-й по 24-ю секунду 17-й минуты полета. На основании анализа данных, содержащихся в системе автоматической регистрации летательных параметров вертолета, причиной аварии стал преждевременный полный спуск пилотами рычага «Шаг-газ» (общая ступенчатая опора ведущего винта) без учета высоты, превышение сверх нормы угла тангажа (степень отклонения носовой части вертолета от горизонтальной линии в верхнем направлении), неправильный расчет направления и силы ветра, все это в конечном итоге привело к увеличению количества оборотов мотора, внезапному снижению скорости и высоты и потери управления вертолетом, в результате чего его хвостовая часть ударилась о землю. Затем сломалась и часть вертолета на его правом борту, предназначенная для хранения боеприпасов. Вертолет, ударившись о землю левым бортом, начал скользить по земле. Под действием находящего в движении несущего винта, оторвавшись от земли, вертолет вновь завалился на левый борт, после чего в результате скольжения произошел пожар и взрыв в топливных резервуарах.

Согласно проведенной предварительной судебно-медицинской экспертизе, причиной смерти военных стал травматический шок, вызванный получением телесных повреждений различной степени тяжести.

Левая дверь и лобовое стекло вертолета вылетели из-за удара о землю разбившегося вертолета, в результате 4 человека были выброшены, 2 из них от полученных тяжелых травм скончались на месте, еще 2 получили менее тяжкие травмы.

В настоящее время расследование уголовного дела продолжается. О ходе расследования общественности будет сообщено дополнительно.

Средства массовой информации, а также пользователи социальных сетей предупреждаются о недопустимости распространения неуточненной официальными источниками информации о крушении вертолета и о том, что это влечет за собой ответственность, предусмотренную законодательством.

* * *

Генеральная прокуратура Азербайджанской Республики обнародовала изъятые из бортового регистратора - «черного ящика» - параметры полета разбившегося военного вертолета Государственной пограничной службы в момент падения.

Как сообщили АЗЕРТАДЖ в пресс-службе Генеральной прокуратуры, анализ параметров показывает, что вертикальная скорость вертолета была выше нормы, предписанной инструкцией полета, что привело к потере управления вертолетом и его крушению.

Отдел информации