Пять лет назад была открыта железная дорога Баку-Тбилиси-Карс 

Время, минувшее со дня открытия железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, наглядно показало геополитическую прозорливость Президента Ильхама Алиева, перекроившего транспортные карты Евразии.  

«Благодаря функционированию этой дороги возрастут торговый оборот и взаимное инвестирование между расположенными вдоль пути странами. Углубится сотрудничество между всеми странами, пользующимися этой дорогой. Эта дорога будет служить стабильности и безопасности. Убежден, что в ходе использования этой дороги широкий размах получит также развитие туризма, увеличится число туристов. Естественно, успешное функционирование железной дороги Баку-Тбилиси-Карс повысит геополитическое значение наших стран и создаст для нас дополнительные возможности», - с уверенностью заверил гостей официальной церемонии в Бакинском международном морском торговом порту Президент Ильхам Алиев.  

И, как всегда, оказался прав - последний тектонический разлом в геополитике буквально вынуждает участников материкового рынка искать стабильные, не подверженные военным действиям маршруты доставки товаров из стран Азии в Европу и обратно. Кроме того, эта дорога в скором времени послужит развитию туризма, стабильности и безопасности, увеличит объем взаимных инвестиций, усилит геополитическое значение не только Азербайджана, но и среднеазиатских стран, и, конечно же, Турции с Грузией.  

Иными словами, благодаря ценовым и временным преимуществам железнодорожного транзита этот маршрут уже в ближайшее время вполне может стать возрождением исторического «Шелкового пути», межрегиональным сухопутным «Суэцким каналом», альтернативой нефтяным доходам. Главное преимущество проекта - сроки транспортировки грузов, которые составят максимум полмесяца из восточных провинций Китая до западных стран Евросоюза. Для сравнения - самый оптимальный морской путь через Египет подразумевает 40-45 дней, тем более что все помнят сверхбольшой контейнеровоз Ever Given, в марте прошлого года севший на суэцкую мель и надолго «накрывший» всю мировую торговлю.  

Когда БТК не получил финансовой поддержки США и Евросоюза, многие «эксперты» заговорили о бесперспективности проекта, но мы можем в противовес назвать даже более дорогостоящие маршруты, например, Южный газовый коридор стоимостью $40 млрд, который поначалу не был одобрен европейцами, но сейчас весьма востребован в условиях энергетического кризиса, пришедшего на континент всерьез и надолго. Помнится, основные расходы по десятилетнему строительству железной дороги протяженностью 826 км легли на плечи Азербайджана, в том числе и на грузинском участке, когда Тбилиси был предоставлен льготный кредит в $775 млн под 1% годовых. Об успешности реализации планов говорит и тот факт, что в рамках расширения структуры железной дороги она доведена от Карса до основных портов с турецкой стальной магистралью, предполагая также развитие совместных промышленных проектов в сферах высоких технологий и промышленности.  

То есть, если сегодня не сбываются финансовые ожидания «аналитиков», рассчитывающих на сиюминутную прибыль, это не значит, что время застыло на месте. Естественно, успешность БТК во многом зависит от китайских товаров, а запрет на их транзит через Россию усугубляет значимость транскаспийского маршрута - объем ежегодно перевозимых из Поднебесной в Европу грузов превышает в настоящий момент 240 млн тонн, и если мы транспортируем через порт Алят десятую часть этого объема, то уже существенно перезагрузим железную дорогу.  

Кроме того, мы ведь не являемся исключительно транзитной страной - у нас есть и экспортные возможности - нефтепродукты, например, и сельхозпродукция плюс минеральные удобрения типа карбамида. Далее - открытие дороги также может снизить себестоимость многих импортируемых товаров, возрастет поток пассажирских перевозок, а после решения некоторых технических моментов будет решен и вопрос конкурентоспособности.  

Конечно же, проект имеет и политические дивиденды - официальный Баку вместе с ближайшими соседями осуществил еще один крупный региональный проект, в котором снова вне игры осталась неуступчивая пока Армения. Правительство Пашиняна как бы в отместку заявляет о том, что Индия и Иран вот-вот реализуют проект доставки своих товаров в Европу через соседнюю страну, но насколько реальны перспективы маниловских грез? Недавно в тамошних СМИ вышел очередной бред под названием «Если Азербайджан желает, чтобы Армения присоединилась к железной дороге Баку-Тбилиси-Карс, то должен признать независимость Арцаха». При чтении таких и тому подобных новостей возникают серьезные опасения насчет того, откуда они получают такие сведения, как они мыслят, в каком веке живут и не заразились ли стратегически опасной «национальной слепотой»?  

Дело дошло до того, что Ваха Чахалаян, лидер «Объединенной Джавахетии», действующей в районе Самцхе-Джавахетия Грузии, при выражении своего отношения к вопросу, подспудно бредит о том, что они «устроят физическую диверсию против железнодорожной линии». Но, во-первых, почти пять лет грузовые поезда по маршруту БТК останавливаются на станции Ахалкалаки, там работают тысячи местных армян, ежегодно перевозится более 2 млн тонн товаров, что приносит региону стабильную выручку. И потом, зачем, спрашивается, резать курицу, несущую золотые яйца?  

Вот она, неконструктивная «армянская логика» в действии - развалить и уничтожить все, что не принадлежит исключительно им. Это не лишнее подтверждение тому, что и правительство, и общественное мнение соседней страны пока не в состоянии увидеть реальность осуществления больших проектов в регионе за последние четверть века, причиной чего является малоприятный для них факт - Иреван загнал себя в изоляцию, а потому и остался в стороне от региональных проектов. Милитаристская политика, безвозвратность финансовых средств на вооружение, неразвитость в качестве нормального государства и, как следствие, самоизоляция, скатывание на обочину международного развития.  

Ясно, что если руководство Армении в ближайшей перспективе не увидит, главное, не оценит реальность и логическим образом не проанализирует ее, грезящий реваншизмом народ соседнего государства долго еще будет барахтаться в болоте безнадежности. И пусть знают, что «братская помощь и поддержка» некоторых третьих стран недолговечны, а всего лишь являются наркотиком, под воздействием паров которого часть армян внушила себе, что «нация назло врагам приумножила способность выживать»… в болоте самонадеянности.