То, что делается на стальных магистралях Закрытого Акционерного Общества «Азербайджанские железные дороги» в соответствии с Госпрограммой модернизации отраслей, можно определить как обновление с выходом на европейский уровень.

Обновить — значит заменить негодное, освободиться от старого, сделать все осуществляемое более совершенным, отвечающим современным требованиям.

И неспроста достижение поставленной задачи началось с усиления путей в августе прошлого года, потому что они, фигурально выражаясь, играют роль позвоночника всей отрасли. Нет путей — нет и движения, то есть не осуществляется главное назначение железной дороги — перевозка грузов и пассажиров. Вот почему в планах железнодорожников в данный момент злободневным стало их первоочередное восстановление.  Капитальные работы начались с модернизации главных путей, в частности магистрали, соединяющей Азербайджан с Грузией. Ее протяженность от Баку до западной границы составляет 317 км.

Расстояние большое и весьма грузонапряженное. Тут важно выработать тактику ведения капитального ремонта путей, чтобы он выполнялся на высоком качественном уровне, и в то же время не возникало сложностей для движения поездов.

Делясь  своими соображениями, начальник Департамента инфраструктуры ЗАО  Физули Гулиев сказал:

— Состояние магистрали путейцы знают очень хорошо, как свои пять пальцев. Нами доподлинно изучены все перегоны, на учете состоят участки с просроченными сроками капитального ремонта. Они-то и не дают возможности выдерживать планируемые скорости движения, обеспечивать полную безопасность, поэтому было решено начать работы по модернизации с развязывания этих сложных узлов, их полной ликвидации…

В списке опасных участков числился и перегон между станциями Татлы — Агстафа. В августе прошлого года там были сосредоточены крупные восстановительные силы отрасли, и прежде всего ООО «Демирйолсервис». Это специализированный, технически хорошо оснащенный мобильный коллектив. Вместе с его подразделениями действовали бригады путейцев.  В последние годы они тоже технически обогатились новыми механизмами. К успешно работавшим машинам, закупленным в Австрии, РМ-80 (руководитель —  Наджаф Оруджев) и GSM (Шамсаддин Султанов) добавились аналогичные новые, тоже австрийского производства. Первые две машины предназначены для очистки загрязненного дорожного щебня. После очистки, звенящий, как морская галька, он снова укладывается на земляное полотно. Таким образом, фактически создано безотходное производство. А машины марки GSM выполняют самые трудоемкие операции — выправочную, шпалоподбивочную и рихтовочную, на которых прежде были заняты десятки монтеров путей. Недавно в той же Австрии была приобретена машина  марки USP по планировке балласта. Ручной труд на путях сокращен примерно на 70%.

Следует назвать коллективы еще трех специализированных железнодорожных предприятий, чей вклад в модернизацию сети тоже значителен. Они числятся под номерами 1, 4, 11 и соответственно находятся в Сангачалах, на станциях Чархы и Кюрекчай. Их задача заключается в «сшивании» путевых решеток, состоящих из 25-метровых рельсов и железобетонных шпал. Готовая решетка завозится на модернизируемый участок путей и при помощи рельсосварочного поезда увеличивается до 800 метров. В последующем с использованием механизмов она укладывается на земляное полотно. Такая передовая технология освоена азербайджанскими железнодорожниками, ими же усовершенствована. Можно себе представить, как ускоряется процесс прокладки стальных магистралей и повышается их надежность с применением такой технологии.

Железобетонные шпалы поставляет Алятский завод компании «Азериншаатсервис».

Коллектив предприятия в числе первых в республике освоил европейские стандарты. Благодаря этому его продукция по прочности и продолжительности срока службы полностью отвечает современным требованиям.

А укладываемые рельсы марки Р-65 поставляет Чехия. По качеству они тоже соответствуют лучшим европейским образцам.

Кстати, чешская сторона выделила часть кредитов на модернизацию республиканских стальных магистралей.

После раскрытия сути работ об обновлении стальных магистралей уже можно назвать результаты. В прошлом году в эксплуатацию были введены после капитального ремонта участки между станциями Татлы — Агстафа, Агстафа — Татлы, Татлы — Товуз, Долляр — Зайэм и станция Аликенд. Названия станций повторяются, потому что магистраль Баку — западная граница представляет собой двухпутку, то есть двухколейный путь. Одна колея ведет в сторону Грузии и называется четкий путь, обратная — нечеткий. Приведение путей в обоих направлениях в первоначальное состояние  считается высшим достижением, самым благоприятным для организации движения поездов.  В прошлом году таким способом были восстановлены 40,1 км главных путей на пяти участках. В текущем году темпы модернизации и объемы освоенных работ заметно возросли с охватом еще 12 участков. Назовем некоторые из них: Эйбат — Баладжары, Сангачалы — Гобустан, Пута — Эйбат, Эйбат — Пута, Мингячевир — Евлах и другие. Всего за год восстановлено 106 км главных путей. По ним поезда курсируют со скоростью: грузовые — 80 км в час, пассажирские — 100. Новый размер движения, соответствующий европейским нормам, установлен приказом председателя правления ЗАО «Азербайджанские железные дороги».

Ахмед ГАМЕДОВ