Как разделение линий и новые поезда перестроят движение в столице

В ЗАО «Бакинский метрополитен» начался масштабный этап инфраструктурных преобразований, направленный на повышение комфорта поездок. Комплексный подход включает разделение линий, оптимизацию схем движения, запуск компенсационных наземных маршрутов и обновление вагонного парка.

В столичной подземке стартовали крупные и долгожданные преобразования. С сегодняшнего дня начались практические работы по разделению Зеленой и Красной линий, которые, по предварительным расчетам, продлятся порядка 10-11 месяцев. В течение всего этого периода поезда полностью прекратят курсировать на отрезке между станциями «Низами» и «28 Мая».

Данный проект выполняется в рамках «Государственной программы по улучшению транспортной инфраструктуры в городе Баку и на прилегающих территориях на 2025-2030 годы», которая была утверждена соответствующим распоряжением Президента Ильхама Алиева.

Главная задача проводимых работ состоит в том, чтобы устранить зависимость между «красной» и «зеленой» линиями, заметно снизить ежедневную нагрузку на ключевые станции, существенно сократить интервалы ожидания поездов на платформах и повысить общую устойчивость движения всего подземного транспорта.

На весь период реализации проекта движение составов по популярному маршруту «Ичеришехер» - «Ази Асланов» продолжается в прежнем и привычном для горожан режиме, а станция «28 Мая» работает абсолютно в обычном порядке, принимая и отправляя поезда данного направления. Основные изменения схемы затрагивают именно тоннельные участки, расположенные между станциями «28 Мая» и «Низами». С сегодняшнего дня движение поездов­ от станции «28 Мая» в направлении «Низами» полностью прекращено, а до самого завершения проекта разделения линий все поездки пассажиров организованы по новой временной схеме. Согласно ней движение осуществляется по маршруту «Дарнагюль» - «Низами».

Для полного обеспечения перевозки горожан между двумя линиями соответствующим образом со вчерашнего дня организована интенсивная работа наземного общественного транспорта. С 14 августа были запущены шесть новых экспресс-маршрутов, связывающих между собой ключевые узлы: М1 курсирует между станциями «Эльмляр Академиясы» и «28 Мая», М2 связывает «Иншаатчылар», «Низами» и «28 Мая», М3 обеспечивает движение между «20 Января», «Низами» и «28 Мая», М4 ходит между «20 Января» и «Кероглу», М5 перевозит пассажиров от «20 Января» до «Гянджлик», а М6 соединяет «Эльмляр Академиясы» и «Гянджлик».

Одновременно с этим было заметно увеличено количество автобусов сразу на 20 регулярных городских маршрутах: №2, 6, 7A, 9, 10, 14, 17, 18, 26, 61, 65, 79, 85, 88, 88A, 93, 133, 165, 199 и 202. Позитивные изменения затронули и организацию остановочных пунктов: с 13 августа были скорректированы конечные остановки регулярных автобусных маршрутов №32, 49, 120E и 125, которые ранее заходили непосредственно в транспортно-обменный центр «28 Мая». Теперь их конечные остановки организованы в районе сада имени Самеда Вургуна. В частности, конечная точка маршрутов №32 и 49 определена на улице Диляры Алиевой, а для маршрутов №120E и 125 - на улице Пушкина, что позволило существенно оптимизировать движение транспорта на прилегающих участках.

Необходимость и своевременность проводимых работ подтверждают и ведущие отечественные эксперты.

Вот полностью переписанный блок с экспертами и финальной частью. Каждая мысль, цифра и логическая связь строго соответствуют вашему исходнику, но предложения и формулировки полностью изменены — без разговорных метафор, искажений и дословного копирования:

Необходимость проводимых работ подтверждают эксперты. Как отметил специалист в сфере транспорта Рауф Агамирзаев, пересечение двух линий на единой станции и наличие всего лишь двух депо при эксплуатации трех веток выступают естественным техническим ограничением. Столица динамично растет, однако именно эти обстоятельства сдерживали дальнейшее расширение метро. Проект разделения линий запускается как раз для того, чтобы снять это ограничение. На «28 Мая» ветки будут разведены, а станции «28 Мая» и «Джафар Джаббарлы» станут выполнять функцию пересадочного узла. Пассажиропоток «красной» линии будет проходить через «28 Мая», а «зеленой» – через «Джафар Джаббарлы». Наряду с этим ввод в строй депо «Дарнагюль» обеспечит базис для независимой работы всех трех веток и ощутимо снизит возможные риски, повысив надежность системы.

Другой транспортный эксперт, Эльданиз Джафаров, также указывает на то, что реализация проекта позволит повысить пропускную способность подземки и увеличит частоту курсирования поездов. По его словам, автономная работа веток даст возможность гибко регулировать движение по каждому из направлений, оптимизировать графики, держать минимальные интервалы и эффективнее распределять пассажиропоток в часы пик. В результате пассажиры получат более частые рейсы, сокращение времени ожидания на платформах и высокий уровень комфорта во время поездок. Вдобавок проект формирует условия для дальнейшего расширения подземной сети и присоединения к ней новых станций.

После завершения строительной фазы на «зеленой» линии поезда будут следовать от «Дарнагюль» через «Джафар Джаббарлы» до «Хатаи». Время ожидания составит 3 минуты 30 секунд, что существенно быстрее сегодняшних 8 минут на участке «Джафар Джаббарлы» – «Хатаи». На следующем этапе, после прокладки тоннелей и устройства разворотной инфраструктуры до станции Y-15, интервал движения на «зеленой» линии удастся уменьшить до 2 минут. На «красной» линии параллельно идет сооружение разворотной камеры на «Ичеришехер», запуск которой намечен на вторую половину 2028 года. Ввод в эксплуатацию всех предусмотренных объектов позволит сократить интервалы на обеих линиях до 2 минут.

Одновременно Бакинский метрополитен проводит обновление вагонного парка: до 2030 года планируется закупить порядка 300 новых вагонов для Фиолетовой линии, о чем сообщил главный инженер метрополитена Намиг Юсубов. По его словам, масштабные поставки не ограничатся одной линией. Сейчас в метрополитене насчитывается 71 поезд, и на Фиолетовой линии пока ходят составы прежних лет, поэтому закупка 300 вагонов кардинально обновит транспорт. После завершения проектов по сокращению интервалов на Красной и Зеленой линиях дополнительные поезда закупят и для них. Н.Юсубов добавил, что строительство тупикового пути на станции «Ичеришехер» позволит сократить интервалы на Красной линии, а возведение станций Y-14 и Y-15 с оборотной камерой даст возможность пустить поезда с короткими интервалами на Зеленой. Все эти последовательные шаги формируют современный, быстрый и удобный транспортный каркас Баку.