От точечных решений к новой системе мобильности

Реализация Государственной программы по совершенствованию транспортной инфраструктуры Баку и прилегающих территорий на 2025-2030 годы постепенно переходит из стадии планирования в фазу активных практических действий.

Озвученные на профильном круглом столе инициативы показывают: речь идет не о разрозненных проектах, а о комплексной трансформации всей транспортной системы страны - от регионов до столицы, от автобусов и метро до парковок и организации движения.

Одним из наиболее заметных направлений реформ становится обновление автобусного парка. Как сообщил заместитель министра цифрового развития и транспорта Рахман Гумматов, уже в 2026 году в Нахчыванской Автономной Республике планируется ввод в эксплуатацию новых автобусов, причем исключительно электрических. Этот проект имеет сразу несколько стратегических целей: снижение выбросов, уменьшение эксплуатационных затрат в перспективе и формирование нового стандарта общественного транспорта в регионах. Параллельно новые автобусы появятся и на освобожденных территориях, где транспортная инфраструктура выстраивается фактически заново - с учетом современных экологических и технологических требований.

Столица, в свою очередь, остается главным фокусом инфраструктурных инвестиций. В Баку в 2026 году планируется начало строительства сразу четырех новых дорожных объектов, имеющих ключевое значение для разгрузки города: Мухаммед Хиябани - Кольцевая-1, автодорога М-4 - Хырдаланский (центральный) тоннель, Хырдаланское кольцо и направление Абдулвахаб Саламзаде - Зия Буниятов. Всего в рамках Госпрограммы предусмотрено 25 проектов дорожной инфраструктуры, и уже сейчас четыре из них находятся в стадии активного строительства. Эти магистрали должны не только сократить время в пути, но и перераспределить транспортные потоки между Баку и пригородами.

Отдельный блок реформ касается общественного транспорта и взаимоотношений государства с перевозчиками. Подготовка к внедрению системы «брутто-контракта» в Баку и на Абшероне находится на финальной стадии. Суть новой модели заключается в принципиальном изменении логики работы: перевозчик больше не будет зависеть от количества собранных пассажиров и выручки. Его основной задачей станет строгое соблюдение графика и качества обслуживания, а государство будет оплачивать услуги исходя из пройденных километров.

По словам Рахмана Гумматова, такой подход должен привести к целому ряду положительных эффектов - от повышения дисциплины водителей до улучшения условий их труда. В частности, уйдут в прошлое опасные «гонки» за пассажирами, необоснованные остановки и обгоны, которые долгие годы оставались одной из болевых точек городского движения.

Еще один масштабный и во многом символический проект - возвращение трамвая в транспортную систему Баку. В течение 2026 года планируется завершить рабочее проектирование всей трамвайной сети, включающей пять линий и три депо. После этого через прозрачный международный тендер будет выбрана компания-исполнитель. Уже сейчас ведутся проектные работы по линии Мехдиабад - станция метро «28 Мая», подготовлено предварительное технико-экономическое обоснование, согласованы продольные и поперечные профили дороги, в том числе на участке Sea Breeze.

Развитие рельсового транспорта тесно связано и с расширением Бакинского метрополитена. До 2030 года предусмотрено строительство десяти новых станций, что станет одним из самых масштабных этапов развития метро за короткий период. Ввод в эксплуатацию одной из станций запланирован уже на 2026 год. Ведутся работы по строительству электродепо «Дарнагюль», проходке шахт в районе станции «28 Мая» для разделения линий, а также подготовке разворотной камеры после станции «Ичеришехер».

На текущем этапе приоритетом остается снижение нагрузки на центральные станции - прежде всего «28 Мая» и «Сахиль», через которые проходит основной пассажиропоток. Для этого до 2030 года планируется создание пересадочных узлов на станциях «Низами», «Сахиль» и «Хатаи». Лишь после этого на следующих этапах будет рассмотрен вопрос продления линий метро в жилые массивы Ени Гюнешли, Забрат, Масазыр и Сарай.

Положительную динамику демонстрирует и железнодорожный транспорт. Абшеронская кольцевая железная дорога, связывающая Баку, Хырдалан и Сумгайыт, в 2025 году увеличила среднесуточный пассажиропоток в будние дни с 36 до 43 тыс. человек. Как отметил председатель правления AYNA Анар Рзаев, рост стал результатом комплексных мер - увеличения числа рейсов, цифровизации продажи билетов, запуска мобильного приложения и модернизации станций. Это подтверждает, что при должном уровне сервиса пассажиры готовы отказываться от личного транспорта в пользу общественного.

Одновременно усиливается контроль за городской средой. В Баку расширяются меры по борьбе с незаконной парковкой: сбор наличных средств признан правонарушением, допускается только оплата через официальные платежные системы. Контрольные мероприятия проводятся на постоянной основе, а в отношении нарушителей применяются административные меры.

При этом министерство занимает жесткую позицию по вопросу допуска такси на выделенные полосы общественного транспорта. По словам Рахмана Гумматова, в Баку насчитывается более 25 тыс. такси, и их присутствие на спецполосах фактически парализовало бы движение автобусов из-за частых остановок для посадки и высадки пассажиров.

В целом обозначенные проекты формируют новую философию транспортного развития - с упором на экологичность, четкое планирование, приоритет общественного транспорта и снижение хаотичной нагрузки на город. Власти делают ставку на системный подход, который должен не только разгрузить дороги, но и изменить повседневные транспортные привычки граждан, повысив качество жизни в столице и регионах.

Р.ГУСЕЙНЗАДЕ