Кто соединит Китай, Кавказ и Европу?

Бишкекский саммит ШОС показал, что новая Евразия формируется вокруг стратегических маршрутов, технологий и прагматичных союзов. Какое место в этой архитектуре займут Казахстан и Азербайджан, сможет ли Средний коридор превратить Каспий в пространство общего роста и готова ли ШОС перейти от деклараций к реальным проектам?

Об этом беседуем с известным журналистом, представителем культурно-просветительской элиты и общественно-политическим деятелем братского Казахстана Алибеком Бегалиновым.

- Какие вопросы региональной безопасности были в центре повестки саммита?

- На мой взгляд, ключевым моментом Бишкекского саммита ШОС стало стремление организации постепенно выйти за рамки традиционной политико-безопасной повестки и перейти к формированию более широкой архитектуры евразийского взаимодействия, включающей экономическое, транспортное, гуманитарное и технологическое сотрудничество.

На саммите были приняты 28 документов, включая Бишкекскую декларацию, приуроченную к 25-летию ШОС, решения в сфере безопасности, транспорта, логистики, цифровизации и международной информационной безопасности. Для меня особенно важно, что организация делает акцент на практических механизмах, а не только на политических заявлениях.  Более того, я хотел бы выделить три направления: безопасность, транспортно-логистическую связанность и цифровую экономику. Именно они в ближайшие годы будут определять реальную эффективность ШОС. При этом я не рассматриваю ШОС как военно-политический блок. Сама организация вновь подчеркнула свой внеблоковый характер.

- Что Бишкекский саммит означает для Казахстана?

- Лично я вижу особое значение саммита для Казахстана прежде всего через призму нашего уникального географического положения. Казахстан расположен в самом центре Евразии, между крупнейшими экономическими и политическими центрами региона. Именно это стратегическое положение делает нашу страну естественным связующим звеном между Китаем, Россией, Центральной Азией и Европой. Поэтому для нас ШОС - это не только вопросы безопасности. Это возможность укреплять транспортные, торговые, энергетические и цифровые связи. Особенно перспективным является соединение китайских и центральноазиатских маршрутов с Каспием и далее с Кавказом. В этом политическом контексте Казахстан становится важнейшим звеном между Востоком и Западом.

Я считаю, что Казахстану необходимо активнее продвигать в рамках ШОС не только собственные национальные интересы, но и идею формирования единого евразийского транспортно-логистического пространства, и тем самым это позволило бы ускорить развитие регионов Центральной Азии.

- Для ШОС Кавказ, в частности Азербайджан, приобретает все более важное значение?

- Это одна из наиболее интересных тенденций нынешней евразийской политики. Особенно показательно, что Президент Азербайджана Ильхам Алиев принял участие в заседании высокого уровня в формате «ШОС плюс», наряду с лидерами и представителями Турции, Египта и Монголии. Это показывает, что ШОС постепенно формирует более широкое пространство взаимодействия, выходящее за пределы непосредственно государств-членов. Еще я бы отметил, что Казахстан и Азербайджан связывают тесные исторические, культурные и политические отношения. Наши страны объединены общими тюркскими корнями, культурной близостью и сходным стратегическим положением на евразийском пространстве. Сегодня Казахстан и Азербайджан активно развивают сотрудничество в сфере торговли, транспорта, энергетики и логистики. Речь идет прежде всего о Среднем коридоре. Поэтому я бы рассматривал Азербайджан не как внешнего наблюдателя за процессами в ШОС, а как потенциально важного партнера в формировании новой транспортной архитектуры Евразии. Уже сегодня можно отметить, что Казахстан и Азербайджан объективно дополняют друг друга в этом направлении.

- Может ли ШОС стать экономическим мостом между Центральной Азией и Кавказом?

- Я считаю, что такая возможность существует, но автоматически этого не произойдет. Организации необходимо переходить от деклараций к конкретным проектам: железным дорогам, портам, логистическим центрам, цифровым таможенным системам, электронным торговым платформам и совместным промышленным проектам. В Бишкеке был утвержден План действий по развитию портов и логистических центров на 2026–2030 годы. Для Казахстана и Азербайджана эта инициатива представляет особый интерес, поскольку оба государства имеют стратегическое положение на Каспийском направлении. Я вижу здесь возможность формирования своеобразного «евразийского моста», где Центральная Азия и Кавказ перестают восприниматься как отдельные регионы и становятся частями единой транспортно-экономической системы. Но для этого необходимо решить вопросы тарифов, скорости прохождения границ, цифровизации документов и согласования инфраструктурных проектов. На мой взгляд, дальнейшее укрепление казахстанско-азербайджанских связей может стать важным фактором не только двустороннего сотрудничества, но и ускорения экономического развития регионов Центральной Азии и Южного Кавказа.

- Что, на ваш взгляд, станет главным вызовом для ШОС после Бишкекского саммита?

- Сегодня ШОС объединяет государства с очень разными политическими системами, экономическими интересами и внешнеполитическими приоритетами. Поэтому консенсус найти непросто. Но именно в этом я вижу и преимущество организации. ШОС не требует полного совпадения интересов. Государствам достаточно найти конкретные сферы, где сотрудничество взаимовыгодно. Для Казахстана такими направлениями могут стать транспорт, энергетика, образование, искусственный интеллект, цифровизация и торговля. Для взаимодействия с Кавказом я бы добавил развитие Каспийского региона и Среднего коридора. В более широком смысле Бишкекский саммит показывает, что евразийское пространство становится все более связанным. Китай, Центральная Азия, Россия, Кавказ, Турция и другие государства начинают взаимодействовать не только через традиционные политические союзы, но и через инфраструктуру, торговлю, технологии и человеческие связи. Поэтому мой главный вывод такой: будущее ШОС будет зависеть не столько от количества подписанных документов, сколько от того, насколько быстро эти документы превратятся в реальные дороги, порты, инвестиции, технологии и новые экономические связи. Все это создаст новые возможности для экономического роста стран ШОС, увеличения доходов и повышения уровня жизни их населения.