Зачем Бишкек и Иреван активизируют сотрудничество и сможет ли Армения воспользоваться возможностями транспортной интеграции тюркского мира?

Первый официальный визит президента Кыргызстана Садыра Жапарова в Армению завершился подписанием пакета двусторонних соглашений и договоренностями о развитии торгово-экономических и транспортных связей.

Однако за дипломатическими формулировками просматриваются вопросы куда более масштабные: как изменится экономическая география Южного Кавказа и Центральной Азии, какие возможности открывает разблокирование коммуникаций и какое место в новых региональных процессах займет Азербайджан?

Особый интерес вызывает заявление Никола Пашиняна о возможности сопряжения транспортных проектов двух стран в контексте реализации проекта TRIPP.

Насколько реалистичны эти планы и способны ли новые маршруты изменить сложившийся баланс экономических интересов, об итогах иреванских переговоров, скрытых возможностях региональной интеграции и перспективах взаимодействия Армении с тюркскими государствами мы беседуем с кыргызским экономистом и политическим обозревателем Маратом Мусуралиевым.

- Первый официальный визит Садыра Жапарова в Армению завершился целым пакетом соглашений, хотя экономическое взаимодействие двух стран до сих пор оставалось весьма скромным. Чем, на ваш взгляд, объясняется нынешнее сближение Бишкека и Иревана?

- Честно говоря, удивительная встреча. Достаточно взять официальную статистику внешней торговли: за весь 2025 год она между КР и РА составила очень скромные $7,7 млн, из которых 3,5 млн - экспорт КР в РА и 4,3 млн - обратные поставки из РА в КР. На фоне общего внешнеторгового оборота Кыргызстан в $16,689 млрд - это менее даже 1%. Внешнеторговый оборот между странами растет динамично, но он все равно незначительный. Таким образом, маловероятно, что внешнеэкономические отношения КР и РА могли стать основанием для встречи руководителей двух стран. Возможно, причиной стали предшествующие события: 7 августа текущего года была встреча лидеров двух стран на Иссык-Куле, на которой обсудили расширение торговли двух стран и инвестиций.

Ситуацию мог активизировать проект TRIPP. Согласно нему 74% акций маршрута через Мегринский район принадлежит США, 26% - Армении. И тут неожиданно премьер Пашинян предложил снизить долю Армении до 16%, предложив по 5% Казахстану и Кыргызстану.

По данным «Арменпресс», лидеры двух сран «также затронули вопросы укрепления мира, стабильности и безопасности на Южном Кавказе и в Центральной Азии». Была подчеркнута важность Вашингтонской декларации, подписанной между Арменией и Азербайджаном 8 августа 2025 года, а также соглашений, подписанных между Кыргызстаном, Таджикистаном и Узбекистаном по вопросам государственной границы.

Складывается впечатление, что КР и РА обсудили предложенный Пашиняном Бишкеку 5% пакет акций проекта TRIPP».

- Кыргызстан и Армения входят в ЕАЭС, однако наличие общего интеграционного пространства так и не обеспечило заметного роста взаимной торговли. Не свидетельствует ли это о том, что экономические преимущества союза существенно ограничены географией и транспортными барьерами?

- Безусловно, географические ограничения и нахождение между странами ЕАЭС территорий других стран, не входящих ЕАЭС, перекрывают любые формально стимулирующие взаимные отношения между странами экономического союза.

Перевозка одного 20-футового контейнера из Алят в Актау стоит до $350, 40-футового - до $750-900, а автомобильного тягача с полуприцепом - $1200. Поэтому не так много товаров, которые экономически целесообразно перевозить между Кыргызстаном и Арменией. Хотя тариф на паромную перевозку через Каспий существенно снизился за последние годы.

- Пашинян допустил возможность сопряжения транспортных проектов Кыргызстана и Армении с инициативой TRIPP и открытием новых региональных коммуникаций. Может ли Армения со временем стать дополнительным транзитным звеном для кыргызских товаров на пути к европейским рынкам?

- В теории да, но для этого следует продолжить развивать транскаспийские грузовые перевозки, чтобы не только снизить тариф на перевозку грузов, но и сократить временные издержки на мультимодальные процедуры в портах. Чтобы работа операторов через государственные границы была отлажена до уровня синхронизации. Ну и, конечно, чтобы промежуточные государственные границы преодолевались товарами с наименьшими финансовыми и временными издержками.

- В ходе переговоров стороны затронули вопросы региональной безопасности, Пашинян поставил в один контекст мирный процесс между Азербайджаном и Арменией и урегулирование пограничных вопросов между государствами Центральной Азии. Может ли Кыргызстан содействовать укреплению доверия между Баку и Иреваном?

- Формирование новой политико-экономической архитектуры в мире, к сожалению, не всегда идет в позитивном направлении, как это показывает российско-украинское противостояние. Но на Южном Кавказе, полагаю, доверие между странами постепенно повышается. Сам факт того, что на границах между странами мир - это уже хорошо, надо лишь закрепить эту тенденцию.

Армения открыто заявила о заморозке своего членства в ОДКБ, намерении вступить в ЕС, что подразумевает выход из ЕАЭС. Иреван последовательно придерживается этой линии, даже несмотря на открытое давление со стороны Москвы.

Что касается Кыргызстана, надеюсь, республика сможет сыграть более заметную роль в укреплении доверия между Баку и Иреваном. Такие прецеденты были, например, 5 мая 1994 года Бишкекский протокол стал юридической основой для завершения активной фазы первой Карабахской войны. На базе Бишкекского протокола главы оборонных ведомств конфликтующих сторон в период с 9 по 11 мая оформили итоговое Соглашение о бессрочном прекращении огня, которое вступило в силу 12 мая 1994 года.

- Может ли Кыргызстан содействовать экономическому сближению Армении с тюркским миром и способна ли нормализация отношений Иревана с Баку и Анкарой открыть для Армении новые транспортные и торговые возможности?

- Очень надеюсь на это. Уверен, что жители Армении, десятилетиями находящейся в транспортной изоляции, хотят не только мира, но и восстановления отношений со всеми соседями, включая Азербайджан и Турцию. Экономика может полноценно развиваться лишь при открытых государственных границах, что отвечает интересам всех сторон. Если же границы останутся закрытыми, товарные потоки все равно найдут обходные маршруты, но проиграют прежде всего те, кто продолжит отгораживаться от соседей.

Тарифы на грузовые перевозки в мире, особенно железнодорожные, исчисляются в швейцарских франках. Поэтому грузоперевозки могут стать практически неисчерпаемым источником экспортных доходов, от которого выиграют все участвующие стороны.