Как будет решаться проблема дорожных заторов в столице

Согласно Генеральному плану Баку до 2040 года, ликвидация пробок на столичных улицах и проспектах становится одним из приоритетов, поскольку многочасовые дорожные заторы не просто парализуют мегаполис, но и наносят колоссальный вред здоровью людей и экологии.

Каждое утро в столице тысячи моторов заводятся, чтобы вскоре замереть в плотных, медленно ползущих потоках. Для обывателя пробка - это прежде всего потерянные минуты, сорванные встречи и испорченное настроение. Однако за пределами видимого раздражения кроется гораздо более опасный пласт проблем, разрушающих как человеческий организм, так и городскую экосистему в целом.

С точки зрения экологии, стоящий в заторе автомобиль работает в самом неэффективном режиме. Постоянные циклы торможения и разгона приводят к неполному сгоранию топлива. Из-за этого объем вредных выбросов возрастает в разы по сравнению с плавным движением на средней скорости. В воздух выбрасывается колоссальное количество оксидов азота, угарного газа, сернистых соединений и мелкодисперсной пыли от стирающихся шин. Длительное пребывание в такой атмосфере может провоцировать развитие хронических заболеваний легких, снизить иммунитет и стать фактором риска для сердца и сосудов.

Не менее разрушительно дорожный хаос влияет на психику. Психологи давно используют термин «дорожная ярость», описывающий состояние крайней фрустрации и агрессии, возникающее у людей в глухих заторах. Невозможность контролировать ситуацию, предсказать время прибытия и постоянное напряжение приводят к выбросу гормонов стресса - кортизола и адреналина. Организм находится в состоянии постоянной тревоги, которая не исчезает после выключения зажигания. Этот негатив переносится в офисы и семьи, порождая эмоциональное выгорание.

Вопрос развития транспорта обсуждался и на Всемирном форуме городов (WUF13), который прошел в столице. Масштаб проблемы очевиден на глобальном уровне: по данным ООН, к 2050 году около 60% населения планеты будет сосредоточено в городах. Без точного, научно обоснованного планирования крупные мегаполисы будут испытывать все больше проблем из-за увеличившегося автопарка.

Начальник Главного управления архитектуры и градостроительства города Баку Рияд Гасымов на форуме заявил, что ключевой целью масштабной работы является создание устойчивой градостроительной инфраструктуры, способной отвечать новым реалиям и климатическим изменениям. По его словам, под руководством Президента Ильхама Алиева вопросы архитектуры и градостроительства стали одной из значимых государственных задач.

Долгосрочный Генеральный план Баку ориентирован прежде всего на человека. Главным вектором здесь выступает повышение качества жизни, безопасность и доступность среды. Власти стремятся минимизировать негативное воздействие на экологию и активно работают над достижением глобальных климатических целей.

Вектор на экологизацию подтверждается и практическими международными соглашениями. На WUF13 в рамках Специальной программы ООН для экономик Центральной Азии (SPECA) была подписана Декларация о намерениях по созданию Форума климатически «умных» городов. Эта уникальная платформа, идея которой зародилась в Баку во время климатической конференции COP29, объединила Гянджу, Алматы, Аркадаг, Бишкек, Душанбе и Самарканд. Задача - адаптироваться к изменениям климата, внедрять энергоэффективные технологии и развивать безопасный общественный транспорт, чтобы снизить количество пробок и вредных выбросов. Это критически важно, ведь за последнее десятилетие городское население в регионе СПЕКА выросло почти наполовину.

Для того чтобы трансформация Баку опиралась на точные данные, градостроители создали цифровой двойник города. В партнерстве с Boston Consulting Group (BCG) была собрана база данных объемом в 10 миллиардов уникальных записей от коммунальных служб, камер видеонаблюдения и других источников. Это позволяет точно моделировать транспортные потоки. Конечная цель: превратить Баку в «город 20 минут». Это концепция, при которой любой житель сможет добраться до необходимой ему точки -работы, школы, парка или клиники - в пределах 20 минут, не используя личный автомобиль.

Эксперт по транспортным вопросам Эльдениз Джафаров считает стратегически правильным подходом то, что уменьшение пробок и плотности потоков вынесено в качестве одного из важных приоритетов в Генеральном плане Баку. При этом, необходимо помнить, что результат таких проектов не проявляется в короткие сроки, они реализуются поэтапно. Речь идет не только о прокладке новых дорог, но и о перестройке городской модели в целом. Если учесть концепцию развития Баку до 2040 года, определенные результаты могут быть видны в течение ближайших 5 лет. Тем более что существует отдельная Государственная программа «По совершенствованию транспортной инфраструктуры», которая охватывает 5-летний период и должна завершиться к 2030 году. Ее цель состоит в том, чтобы транспортная инфраструктура в Баку и прилегающих районах была еще больше улучшена, что включает в себя как регулирование движения, так и реконструкцию дорожной сети.

Основной корень нынешних транспортных проблем специалист видит в системных ошибках прошлого и недостатках градостроительного контроля. По мнению Э.Джафарова, сегодня в Баку также есть проблемы, связанные с градостроительством, которые требуют решения.

Одной из серьезных проблем специалист назвал практику строительства зданий без обустройства парковочных мест. Отсутствие даже обычного паркинга перед объектами приводит к большим последствиям и заторам.

Рассуждая о путях решения проблемы, транспортный эксперт подчеркнул необходимость смены самой урбанистической парадигмы, отметив, что курс выбран верно:

«В современной градостроительной практике главная цель заключается не в строительстве большего количества дорог, а в снижении зависимости от личного автомобиля. Для людей должна быть создана быстрая, удобная и доступная система общественного транспорта, и сейчас этот процесс идет. Сегодня в автобусном сегменте выпускаемые на маршруты транспортные средства обновляются и заменяются. В метро же осуществляются масштабные работы. Новые станции строятся для того, чтобы как комфортно управлять пассажиропотоком, так и увеличить возможности депо по приему поездов. В сфере такси также наблюдается обновление - старые автомобили поэтапно выводятся из оборота. Стало более комфортно пользоваться железной дорогой, в планах - возвращение в столицу трамваев».

Современная городская среда - пространство для людей, где победа над автомобильными заторами лежит через контроль за строительством, цифровизацию и приоритет доступного общественного транспорта, способного вернуть человеку его законное время, спокойствие и чистый воздух.