Через Азербайджан в Армению идут все новые грузы

На территорию Армении через Азербайджан поступила очередная партия российских грузов. Как сообщили армянские СМИ, под занавес мая в соседнюю страну были отправлены еще четыре вагона зерна общим весом 280 тонн и четыре вагона удобрений весом 277 т.

Объемы транзитных перевозок продолжают расти. На данный момент через нашу территорию в соседнюю страну уже доставлено более 28 тыс. т зерна, свыше 4 тыс. т удобрений, 133 т алюминия и 68 т гречневой крупы.

Параллельно развивается и другое направление экономического взаимодействия. Помимо транзитных грузов, Азербайджан поставляет соседям нефтепродукты, и по общим расчетам на сегодняшний день туда уже экспортировано более 10 тыс. т дизельного топлива, 979 т бензина АИ-92 и 2 955 т бензина АИ-95.

По экспертным оценкам, приведенные данные свидетельствуют о постепенном изменении экономической картины региона. Даже несмотря на продолжающиеся политические дискуссии, торговые и логистические связи расширяются, а бизнес ожидаемо ориентируется на практическую выгоду.

Комментируя ситуацию, доктор экономических наук, профессор Фикрет Юсифов отметил, что вокруг поставок топлива в Армению нередко появляются эмоциональные заявления, однако экономическая логика остается неизменной.

«Подобные заявления являются попыткой политизировать обычные экономические процессы. Азербайджан поставляет нефть и нефтепродукты на крупнейшие мировые рынки, сотрудничает с европейскими странами, Турцией, Израилем и многими другими государствами. На этом фоне разговоры о том, что экспорт топлива в Армению способен каким-либо образом повлиять на финансовую устойчивость нашей страны, выглядят необоснованными. Вопрос касается коммерческих поставок, которые осуществляются на рыночных принципах и отвечают интересам участников торговли», - говорит ученый.

По его словам, более заметной причиной критики может быть изменение структуры самого армянского рынка: «За последние годы в Армении сформировались определенные схемы поставок и группы влияния, связанные с импортом топлива. Появление новых поставщиков усиливает конкуренцию, а конкуренция практически всегда приводит к снижению цен и изменению расстановки сил на рынке. В такой ситуации недовольство отдельных участников вполне объяснимо. Однако для потребителей подобные процессы, как правило, имеют положительный эффект».

Тем временем динамика хозяйственного сближения выходит далеко за рамки торговли нефтепродуктами.

«Мы наблюдаем постепенное изменение всей экономической конфигурации Южного Кавказа, - поясняет профессор. - Региональные государства объективно заинтересованы в расширении транспортных связей, развитии торговли и создании новых логистических маршрутов. Экономика всегда быстрее политики разрушает искусственные барьеры. Когда появляются грузопотоки, совместные проекты и взаимная торговля, возникает дополнительная заинтересованность в стабильности и предсказуемости отношений».

Отдельно ученый прокомментировал публикации, в которых ставится под сомнение происхождение поставляемого топлива: «Подобные версии не имеют под собой серьезных оснований. Бакинский нефтеперерабатывающий завод имени Гейдара Алиева в последние годы проходит масштабную модернизацию и способен выпускать современные виды топлива стандарта Euro-5. Проект модернизации оценивается примерно в $2,2 млрд. После завершения основных этапов предприятие существенно расширило свои технологические возможности. Поэтому говорить о необходимости закупать топливо в третьих странах для последующего реэкспорта нет никаких оснований».

Развитие транзита и торговли показывает, что регион постепенно движется к более прагматичной модели взаимодействия, уточняет Фикрет Юсифов:

«Поставки грузов, развитие транспортных маршрутов и расширение экономических связей имеют значение не только для бизнеса. Они формируют основу для долгосрочной стабильности и создают условия для устойчивого развития всего региона. Чем больше взаимной торговли и совместных экономических интересов, тем меньше пространства остается для конфронтации. Нынешние поставки топлива и транзит российских грузов через территорию Азербайджана являются отражением именно этой тенденции».