Новый механизм может расширить торговые возможности всего центральноазиатского региона, связав его с Азербайджаном и далее с Южным Кавказом

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев предложил ускорить создание совместного торгового флота Азербайджана и Узбекистана на Каспийском море и отдельного транспортного коридора с единым оператором. Инициатива прозвучала на третьем заседании Высшего межгосударственного совета двух стран в Ташкенте. По словам узбекского лидера, работа должна быть ускорена в рамках развития Среднего коридора.

Для Узбекистана, не имеющего выхода к морю, надежная связь с Каспием имеет особое значение. Но перспективы проекта выходят за рамки двусторонних отношений. Новый механизм может расширить торговые возможности всего центральноазиатского региона, связав его с Азербайджаном и далее с Южным Кавказом.

О том, какие возможности открывает инициатива Ташкента и какую роль здесь может сыграть Азербайджан, корреспондент «Бакинского рабочего» беседует с доктором географических наук, профессором Чингизом Исмаиловым.

- Как вы оцениваете идею создания совместного флота?

- Прекрасная идея. Она нужна и Азербайджану, и Узбекистану. Причем, я бы не ограничивал ее значение только отношениями между нашими двумя странами. Такой проект может сыграть важную роль в расширении торгового оборота между Центральной Азией, Азербайджаном и Кавказским регионом в целом. Есть много товаров, которые Узбекистан может поставлять в Азербайджан. Но возможности здесь гораздо шире. Другие страны Центральной Азии также имеют продукцию, которую могут поставлять в Азербайджан. Соответственно, через нашу страну открываются возможности для дальнейшего выхода на Кавказский регион. Поэтому совместный торговый флот стоит рассматривать не только как двусторонний проект. При правильной организации он может стать частью более широкой транспортной системы, связывающей Центральную Азию с Азербайджаном и Кавказом.

Торгового флота как такового у Узбекистана нет. У Казахстана и Туркменистана тоже ограниченные возможности по расширению торгового флота. Поэтому совместное использование потенциала Азербайджана открывает большие перспективы. В основном здесь может использоваться Каспийский флот, Каспийское пароходство.
Получается вполне логичная ситуация: страны Центральной Азии располагают товарами и заинтересованы в расширении торговли, а Азербайджан имеет возможности для морской части перевозок и соответствующую инфраструктуру. Такой механизм может быть полезен не только Узбекистану. Казахстан и Туркменистан также могут получить дополнительные возможности для развития торговли через Каспий.

- Можно ли говорить о формировании общей транспортной платформы для стран Центральной Азии?

- Такая перспектива, действительно, есть. Но я бы пока не стал делать слишком далеко идущие выводы. Сначала нужно внимательно изучить, как именно будет организована эксплуатация флота, какие возможности существуют у других прикаспийских государств, как можно согласовать их интересы.

Каспий - это не только Азербайджан и Узбекистан. Есть Казахстан, Туркменистан и другие участники региональных перевозок. У каждой страны свои возможности, свои интересы и свои задачи.

Поэтому необходимо посмотреть на всю систему. Тогда будет понятно, какую модель совместной эксплуатации флота лучше выбрать и насколько широкими могут быть возможности такого сотрудничества.

- Каким образом повлияет такой проект на торговлю?

- Появление общего флота будет иметь далеко идущее значение для расширения торгового оборота между Азербайджаном, Центральной Азией и в целом Южным Кавказом. И потом, здесь действует достаточно простая экономическая логика. Когда появляется возможность перевозить больше грузов, регулярнее и с меньшими затратами, соответственно, расширяются и возможности торговли. Появляются новые поставщики, новые покупатели, новые направления.

Для Узбекистана упомянутый вопрос особенно важен. Страна не имеет выхода к морю, и вследствие этого любая дополнительная надежная связь с внешними рынками имеет большое значение. Ведь чем больше возможностей для транспортировки, тем шире пространство, в котором узбекские производители могут искать покупателей.

Но выгода здесь, конечно, не только для Узбекистана. Азербайджан также получает дополнительную грузовую базу, а вместе с ней и возможность укреплять торговые и транзитные связи с Центральной Азией.

Узбекистан может поставлять достаточно широкий круг товаров. Есть традиционные экспортные позиции, есть новые направления, которые будут появляться по мере развития производства.

Кроме Узбекистана, свой экспортный потенциал имеют Казахстан, Туркменистан и другие страны региона. Поэтому грузовая база для такого маршрута потенциально достаточно большая.

Но здесь нужно смотреть на конкретные товарные группы, объемы производства, спрос и конкурентоспособность продукции. Сам по себе транспортный маршрут не создает экспортный потенциал. Он позволяет эффективнее использовать тот потенциал, который уже существует.

У Азербайджана есть Каспийский флот, Каспийское пароходство, накоплен опыт эксплуатации торговых судов. Но необходимо детально изучить экономику проекта. Какие суда понадобятся? Как будет организовано их использование? Как будут формироваться грузовые потоки? Каковы будут расходы? Поэтому я пока не стал бы говорить о конкретной модели. Сначала нужно внимательно посмотреть, как обстоят дела у других прикаспийских стран, какие возможности существуют у них и каким образом все эти ресурсы можно объединить.

- Президент Узбекистана одновременно предложил создать отдельный транспортный коридор с единым оператором. Что может дать такая модель?

- Такой подход выглядит логичным продолжением идеи совместного флота. Если создается единый оператор, значит, речь идет уже не просто о наличии судов, а о более организованной системе перевозок. Для торговли очень важно, чтобы груз не просто имел возможность пересечь Каспий. Весь маршрут должен работать согласованно. Чем лучше организована перевозка, тем ниже издержки и тем больше возможностей у бизнеса пользоваться этим направлением. Поэтому отдельный коридор с единым оператором может оказаться полезным механизмом координации.

Но многое будет зависеть от того, как конкретно такую систему выстроят. Если его правильно встроить в существующую систему, значение будет заметным. Средний коридор интересен прежде всего тем, что связывает Центральную Азию с Азербайджаном, Кавказом и далее с другими направлениями.

Любой транспортный коридор - это целая цепочка, а не один участок. Если морская часть работает хорошо, а на других участках возникают задержки, общий эффект оказывается ограниченным. Поэтому все элементы маршрута необходимо рассматривать в одной связке. Совместный флот в таком случае может стать одним из важных звеньев. Он позволит обеспечить более устойчивое сообщение через Каспий и тем самым расширить возможности торговли.

- Насколько широким в итоге может оказаться эффект от проекта?

- Полагаю, его значение может выйти далеко за пределы азербайджано-узбекских отношений. Создание такого флота может способствовать расширению торгового оборота между Азербайджаном, странами Центральной Азии и Южным Кавказом.

Узбекистан получит дополнительные возможности для поставок своей продукции, другие государства региона также смогут использовать этот маршрут, а Азербайджан укрепит свои связи с Центральной Азией.

Поэтому речь идет не просто о транспортном проекте. За ним стоит возможность расширить торговое пространство и создать дополнительные условия для экономического сотрудничества.