От логистических мегапроектов до региональной безопасности

Проходящий в столице Кыргызстана юбилейный 26-й саммит Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) демонстрирует масштабную трансформацию объединения, созданного четверть века назад.

На фоне глобальной геополитической турбулентности ШОС, объединяющая страны с населением в миллиарды человек и огромным экономическим потенциалом, последовательно наполняется практическим содержанием. В центре внимания оказываются уже не только вопросы политики и безопасности, но и торговля, инвестиции, цифровая экономика, искусственный интеллект и развитие транспортных связей.

Особое место в меняющейся евразийской конфигурации занимает Азербайджан. Хотя наша страна имеет статус партнера по диалогу, ее экономическое положение и транспортная география позволяют играть заметную роль в процессах, связывающих Китай и Центральную Азию с Турцией и европейскими рынками. Через Каспий проходит один из ключевых маршрутов, способных связать крупнейшие производственные центры Азии с западной частью континента.

В сложившихся условиях крупнейший евразийский блок представляет для Баку интерес не только как международная площадка, но и как доступ к огромному экономическому пространству, расширении торговых связей, привлечении инвестиций и укреплении позиций в транзитной архитектуре Евразии.

Насколько велик экономический потенциал этого сотрудничества и какое место в нем занимает Азербайджан?

Экономист Эльданиз Амиров предлагает начать с масштаба самой организации:

- Шанхайская организация сотрудничества действительно представляет собой очень крупную экономическую площадку. У нее десять членов: Китай, Россия, Индия, Пакистан, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан и Беларусь. В этих странах в общей сложности проживает более 3,4 млрд человек. Пространство ШОС охватывает около 36 млн кв. км, на его долю приходится примерно 25% мирового ВВП и более 15% международной торговли.

Азербайджан имеет статус партнера по диалогу. Однако если посмотреть на структуру внешнеэкономических связей страны, становится очевидно, насколько велик вес государств ШОС уже сегодня. В прошлом году на Россию приходилось 10% внешней торговли Азербайджана, на Китай - 9,9%, Узбекистан - 1,6%, Казахстан - 1,4%, Иран - 1,3%, Беларусь - 0,9%, Индию - 0,8%.

Если сложить доли только этих стран, получится 25,9%. А если учитывать также Пакистан, Кыргызстан и Таджикистан, фактическая доля стран евразийской организации во внешней торговле республики будет еще выше.

Но значение Азербайджана для ШОС не ограничивается торговлей. Наша страна находится на маршруте, соединяющем Китай и Центральную Азию через Каспийское море с Турцией и Европой. Потому развитие Среднего коридора способно еще больше повысить ее экономическую роль в пространстве ШОС.

В конечном счете расширение отношений с таким масштабным экономическим пространством, где формируется примерно каждый четвертый доллар мирового ВВП и проживает более 3,4 млрд человек, открывает перед Баку серьезные возможности в торговле, инвестициях, транзите и логистике.

При этом транспортная география становится одним из главных аргументов в пользу дальнейшего сближения. Китай, Центральная Азия и Кавказ постепенно оказываются связанными не только политическими контактами, но и конкретными инфраструктурными проектами. Средний коридор в этой системе способен стать для нас не только маршрутом прохождения грузов, а источником новых услуг, инвестиций и производственных связей.

К тому же здесь возникает и более широкий вопрос: насколько участие в ШОС соответствует внешнеэкономической стратегии Азербайджана в целом?

Экономист, депутат Милли Меджлиса Вугар Байрамов рассматривает отношения с организацией в контексте многовекторной политики Баку:

- Азербайджан проводит многовекторную внешнюю политику и укрепляет партнерские отношения с большинством ведущих международных организаций, в том числе с ШОС и большинством входящих в нее государств. Углубляя сотрудничество и с Западом, и с Востоком, Баку одновременно укрепляет свою роль в обеспечении региональной безопасности.

Партнерство с ШОС означает сотрудничество с крупнейшей по географическому охвату и населению организацией Евразии. Государства, входящие в объединение, занимают 65% территории Евразии и 24% территории мира. В них проживает 42% населения планеты. На эти государства приходится также 24% мирового номинального ВВП и 36% реального ВВП.

Азербайджан входит в число пятнадцати государств, имеющих статус партнера по диалогу с организацией. В состав ШОС входят десять государств, еще два имеют статус наблюдателей. В качестве партнера по диалогу Азербайджан тесно взаимодействует с этой структурой. Речь идет о сотрудничестве с организацией, экономика государств которой оценивается примерно в $25 трлн.

Особенно важно, что три из четырех основных торговых партнеров Азербайджана представлены в этой системе. Два из них являются членами ШОС, еще одно государство имеет партнерский статус.

При этом укрепление сотрудничества с ШОС не меняет приоритетности развития партнерских отношений Азербайджана с западными государствами, включая США. Успешная многовекторная внешняя политика позволяет стране последовательно укреплять свое геополитическое положение.

Для экономики это означает возможность одновременно работать с разными центрами силы и капитала, не замыкаясь в рамках одного направления. В этом смысле ШОС открывает Азербайджану дополнительное пространство для торговли, инвестиций и транспортного сотрудничества.

На этом фоне особое значение приобретает Средний коридор. Его развитие связывает интересы сразу нескольких крупных экономик и превращает географическое положение Азербайджана в экономический ресурс. Бакинский международный морской торговый порт в Аляте, железнодорожная инфраструктура, развитие Каспийского судоходства и перспективы Зангезурского коридора формируют элементы единой транспортной системы, способной обслуживать растущие потоки между Азией и Европой.

Однако транзит сам по себе не гарантирует максимальной экономической отдачи. Следующий этап связан с тем, чтобы вокруг транспортных маршрутов формировались логистические услуги, производственные площадки, финансовые сервисы и инвестиционные проекты. Тогда Азербайджан получает возможность зарабатывать не только на перемещении грузов, но и на обслуживании всей цепочки их движения.

И здесь интересы страны выходят далеко за пределы собственно транспортной отрасли. Пространство ШОС становится площадкой, где пересекаются торговля, инвестиции, технологии и энергетика. Участие в этих процессах дает Баку возможность привлекать азиатский капитал в новые отрасли, одновременно укрепляя связи с традиционными западными партнерами.

Потому значение евразийской платформы определяется не столько формальным статусом в организации, сколько реальной плотностью экономических связей. Четверть мировой экономики, миллиарды потребителей, крупнейшие производственные центры Азии и растущие транспортные потоки уже создают пространство, где наша республика уже занимает свое место.

Для Баку задача заключается в том, чтобы превратить это географическое преимущество в долгосрочную экономическую отдачу - через торговлю, логистику, инвестиции, технологии и развитие производства. В таком случае Средний коридор становится не конечной целью, а частью более масштабной стратегии, в которой Азербайджан стремится закрепиться как связующее звено между несколькими экономическими центрами Евразии.