Грузовой хаб в Аляте усилит позиции страны на мировых маршрутах

Строящийся в Свободной экономической зоне Алят грузовой аэропорт должен заработать уже в следующем году. Новый объект станет частью крупнейшего транспортно-логистического узла, где уже сходятся морские, железнодорожные и автомобильные маршруты международных коридоров Восток-Запад и Север-Юг.

Теперь к ним добавится еще и воздушное сообщение, открывающее новые возможности для грузоперевозок и привлечения инвестиций.

О том, какое значение этот проект имеет для отечественной транспортной системы и почему аэропорт станет не просто еще одним авиаобъектом, а важным элементом всей логистической инфраструктуры, в беседе с корреспондентом «Бакинского рабочего» делится транспортный эксперт Рауф Агамирзаев.

- Почему грузовому аэропорту в Аляте столько внимания?

- На самом деле это намного больше, чем строительство нового аэропорта. В Аляте последовательно формируется крупнейший транспортно-логистический узел страны, где пересекаются международные коридоры Восток-Запад и Север-Юг, работает Бакинский международный морской торговый порт, развивается Свободная экономическая зона, первая очередь которой уже практически завершена.

Для полноценной работы такого комплекса действительно не хватало воздушной составляющей. Новый карго-аэропорт объединит морские, железнодорожные, автомобильные и воздушные перевозки в единую систему, что позволит принимать широкофюзеляжные грузовые самолеты, быстро обрабатывать грузы, хранить их, сортировать и оперативно отправлять дальше по различным направлениям. По сути, именно аэропорт завершает формирование мультимодального транспортного хаба.

- Стало быть, Алят становится центром этой системы. В чем его стратегическое преимущество?

- Его главное преимущество заключается в удачном расположении. Независимо от того, каким видом транспорта прибывает груз, здесь сходятся основные транспортные потоки. Морской порт уже обеспечивает связь через Каспий, железная дорога соединяет направления Восток-Запад и Север-Юг, автомобильные магистрали позволяют быстро доставлять грузы внутри региона.

После ввода аэропорта появится возможность практически мгновенно переключать груз с одного вида транспорта на другой, что особенно важно для высокотехнологичной продукции, комплектующих, электронной коммерции и экспресс-доставки, где скорость зачастую важнее стоимости перевозки. Поэтому современные логистические центры строятся по мультимодальному принципу, и Алят развивается по такой модели.

Если смотреть шире, полет из Баку в Лондон занимает около 6 часов, из Баку в Пекин около 6 часов 25 минут. И это уже показывает сбалансированное положение между разными частями Евразийского пространства. Такая равноудаленность делает страну привлекательной как логистический и транзитный узел.

Географию усиливает уже существующая разветвленная транспортная инфраструктура: автодорожные, железнодорожные магистрали, портовая инфраструктура, воздушная гавань и сеть аэропортов по всей стране. Она позволяет не только фиксировать преимущества географического положения, но и реально использовать их в экономике, превращая в работающий инструмент международной логистики и формируя сбалансированную транспортную систему, которая позволяет в полной мере использовать сильные стороны.

- Насколько страна готова к тому, чтобы такой логистический узел реально заработал в полном объеме? Есть ли для этого база?

- Такая база уже сформирована. И потом, у нас уже имеется действующий опыт в сфере грузовой авиации, начиная с Silk Way и последующих компаний, которые вышли на международный рынок перевозок между Азией, Европой и Америкой. И это не старт с нуля, а развитие уже работающей системы.

Плюс сама авиационная инфраструктура страны позволяет принимать крупные грузовые суда. Большинство отечественных аэропортов имеют достаточную длину взлетно-посадочных полос, работают современные навигационные службы, накоплен опыт управления транзитными потоками, и все это дает возможность интегрировать новый аэропорт в действующую конфигурацию перевозок.

- В последнее время немало говорится о росте транзита через воздушное пространство. Насколько это влияет на проект Алята?

- Влияет напрямую и очень заметно. Объем транзитных полетов через нашу страну за последние годы существенно вырос. В отдельные периоды мы наблюдаем уже тысячу и более рейсов в сутки только транзитом.

А значит воздушный коридор уже стал устойчивой частью международных маршрутов. И новый грузовой аэропорт логично вписывается в эту картину, усиливая не только транзитную роль страны, но и добавляя к ней полноценную переработку и распределение грузов внутри логистического узла.

- Если брать шире, что этот проект меняет для региональной логистики…

- Он добавляет то звено, которого раньше не хватало. В Аляте уже есть портовая инфраструктура, железная дорога, автомобильные маршруты и промышленная зона. Аэропорт превращает это в цельную систему, где груз может прийти морем, пройти сортировку и уже через несколько часов уйти по воздуху или по суше дальше.

Параллельно развивается сегмент экспресс-доставки и почтовой логистики. Это направление сегодня растет быстрее всего в мировой торговле. К тому же для таких потоков критично не только расстояние, но и скорость обработки. И здесь Алят получает серьезное конкурентное преимущество.

- Можно ли сказать, что после запуска аэропорта наш порт станет завершенной моделью транспортного хаба?

- В практическом смысле да. Ведь когда объединяются морской порт, железная дорога, автотрассы и авиация, формируется полноценный мультимодальный центр. И в таком формате уже не нужно отдельно выстраивать цепочки перевозок, поскольку они работают как единый механизм.

Но важно понимать, что развитие на этом не остановится. Теперь уже обсуждаются дополнительные проекты, включая создание образовательной базы для подготовки специалистов в сфере логистики и транспорта. В действительности это логичный следующий шаг, потому что такие центры требуют собственной кадровой системы, а не только инфраструктуры.