Нахчыван выходит на евразийские маршруты

Строительство железнодорожной инфраструктуры в Нахчыване меняет не только транспортный облик автономной республики, но и ее место на карте региональных коммуникаций.

Новая линия в Ордубаде строится с расчетом на серьезную транзитную нагрузку, учитывая масштабные планы, подразумевающие создание инфраструктурного комплекса, рассчитанного на крупные международные грузовые потоки. Ее протяженность по основной оси составит 194 км, а если учитывать боковые, станционные и подъездные пути, общая длина железнодорожной инфраструктуры достигнет 264 км.

Масштаб работ можно оценить и по количеству инженерных объектов. Строителям предстоит возвести и капитально реконструировать 814 сооружений, включая десяток современных станций, три пассажирские платформы, 29 мостов и 11 путепроводов.

Отдельным направлением «Азербайджанские железные дороги» называют модернизацию 12 защитных галерей. В горных районах такие бетонные конструкции имеют особое значение: они должны защищать железнодорожное полотно и проходящие по нему составы от селей и лавиноопасных оползней, обеспечивая безопасность движения в течение всего года.

После завершения капитального ремонта пропускная способность Нахчыванской железнодорожной сети должна существенно вырасти. По прогнозам, ежегодная грузоподъемность стального пути достигнет 15 млн тонн. Но значение проекта становится понятнее, если рассматривать его не как отдельную железнодорожную ветку, но важное звено большой транспортной системы.

Два берега одного маршрута

Сама по себе нахчыванская железнодорожная сеть является частью будущего транспортного соединения, принимающей линию Горадиз - Агбенд. Строительство этой ветки протяженностью 110,6 км уже выполнено на 73%, сейчас здесь ведутся масштабные инженерные работы и всего планируется построить 553 инженерных сооружения, включая 22 моста и два сложных горных тоннеля. После завершения этих проектов железнодорожные направления должны соединиться, формируя прямую транспортную связь между основной территорией нашей страны и автономией.

Для автономной республики, находившейся десятилетиями в условиях транспортной блокады, значение такого соединения трудно переоценить, ведь появляется прямой сухопутный маршрут к столице и возможность выхода на железнодорожную систему Турции. При этом будущий коридор не ограничивается железной дорогой.

Параллельно формируется многослойная инфраструктура: строится автомобильная дорога, прокладываются линии электропередачи и магистральные оптоволоконные линии связи. В итоге сочетание различных видов инфраструктуры превращает отдельную железнодорожную ветку в полноценный транспортно-экономический коридор.

Ставка на международный транзит

Стоит особо подчеркнуть, что экономический расчет проекта гораздо шире и выходит далеко за пределы Южного Кавказа. Причем, в условиях, когда мировая логистика ищет более надежные и устойчивые маршруты между Азией и Европой, Зангезурский коридор становится недостающим звеном Среднего коридора. После его реализации через Каспийское море, Азербайджан и Турцию грузы из Китая и стран Центральной Азии смогут выходить на европейские рынки.

Судя по оценкам специалистов, использование этого направления способно сократить время доставки в среднем на 7-10 дней по сравнению с традиционным морским маршрутом. Что касается выгод для нашей страны, они не ограничиваются только лишь транзитными доходами. Развитие маршрута создает дополнительный спрос на логистику, склады, сервисные центры, транспортные услуги и сопутствующие отрасли. В то же время для Нахчывана открывается возможность перейти от положения периферийной территории к роли одного из узлов международного движения товаров.

При этом Баку рассматривает развитие транспортной инфраструктуры с учетом стоящей перед страной необходимости обеспечить устойчивость маршрутов. Сегодня параллельно со строительством основных объектов в районе Агбенда ведутся работы по созданию автомобильного и железнодорожного мостов, позволяющие задействовать альтернативное направление через территорию Ирана. И вследствие этого формируется система уже с несколькими транспортными контурами, снижающая зависимость от одного маршрута и повышающая устойчивость всей региональной логистики.

Новый международный статус

В целом же проект постепенно выходит и на международный уровень. Соглашение о создании «Международного маршрута Трампа за мир и процветание» (TRIPP), подписанное в Вашингтоне 8 августа прошлого года, придает этому направлению дополнительный международно-правовой импульс, заключающийся в расширении международной поддержки и признании значения пути для будущей транспортной архитектуры региона. Тем более, что в условиях перестройки глобальных цепочек поставок устойчивые сухопутные маршруты между Азией и Европой приобретают все большее значение.

Президент Азербайджана Ильхам Алиев обозначил и временные ориентиры по реализации азербайджанской части проекта. Автомобильная часть маршрута от Горадиза до Агбенда уже фактически полностью готова, а железнодорожный участок на этом направлении планируется завершить в течение нынешнего года. Дальнейшее формирование сквозного маршрута зависит от готовности соответствующей инфраструктуры по ту сторону границы. Азербайджан, как отметил Президент Ильхам Алиев, выполняет свою часть обязательств, и для полноценного запуска сообщения потребуется строительство 43-километрового участка на армянской стороне.

Инфраструктура под государственным контролем

Отдельный вопрос заключается в финансировании проета. Азербайджан придерживается принципа финансового суверенитета над стратегической инфраструктурой, и потому строительство соответствующих объектов на основной территории страны финансируется непосредственно государством без привлечения иностранных займов. И хотя в отношении восстановления и модернизации Нахчыванской железнодорожной ветки власти и допускают участие международных инвесторов, контроль над стратегической инфраструктурой остается принципиальным условием и контрольный пакет акций любого консорциума остается у нашей страны. Таким образом, международный капитал может участвовать в развитии проекта, однако внешние игроки устраняются от управления ключевой инфраструктурой.

Параллельно с готовится и турецкое направление. Так, соседняя страна уже приступила к проектированию и подготовке к строительству железнодорожной линии Карс - Ыгдыр - Нахчыван. Ее значение выходит за рамки соединения двух соседних территорий. В перспективе она позволит обеспечить более прямую интеграцию Нахчыванской железнодорожной сети с транспортной системой Турции и далее с европейской железнодорожной сетью.

Коридор для энергии и данных

Зангезурский маршрут не ограничится железной дорогой. Вдоль него прокладываются линии электропередачи и оптоволоконные кабели, а в Нахчыване развиваются проекты солнечной энергетики общей мощностью 500-1000 МВт. В перспективе это создает возможности для экспорта электроэнергии в Турцию и далее на европейский рынок.

Еще одно направление - железнодорожное сообщение Нахчывана с Ираном через Джульфу, позволяющее связать регион с международным коридором Север-Юг и направлять грузы через Иран к портам Персидского залива, а также рынкам Пакистана и Индии. В результате вокруг автономии формируется система маршрутов, связывающая ее с основной частью страны, Турцией, Ираном и более широкими евразийскими торговыми сетями, и железная дорога становится частью широкой транспортной, энергетической и цифровой инфраструктуры.

В конечном счете, речь идет не просто о восстановлении железнодорожного сообщения с Нахчываном, а о формировании нового экономического пространства, в котором транспорт становится инструментом развития, интеграции и укрепления региональных связей.

Зангезурское направление способно изменить само положение Нахчывана на экономической карте региона: из территории, долгие годы находившейся в условиях транспортной изоляции, он превращается в потенциальный узел пересечения потоков между Каспием, Центральной Азией, Турцией, Ираном и Европой. И чем быстрее будут синхронизированы железнодорожные, автомобильные, энергетические и цифровые проекты, тем ощутимее станет этот эффект.

При этом стратегическая ценность маршрута заключается и в его диверсифицированной архитектуре. Возможность выхода сразу на несколько направлений - через Турцию, Иран и основную территорию Азербайджана - повышает устойчивость региональной логистики и снижает зависимость от отдельных транспортных цепочек.

Для Баку это также вопрос долгосрочного позиционирования страны в новой системе евразийской торговли. Азербайджан получает возможность не просто обслуживать транзитные потоки, а формировать инфраструктуру, определяющую их движение, создавая вокруг транспортных магистралей новые центры торговли, производства, логистики и энергетики.

Поэтому железная дорога в Нахчыване - это уже не только стальной путь между двумя точками. Это каркас будущего коридора, который способен связать рынки, приблизить регионы друг к другу и превратить географическое положение Азербайджана в одно из ключевых конкурентных преимуществ страны. И если нынешние инфраструктурные проекты будут доведены до логического завершения, Нахчыван станет не конечной точкой маршрута, а одним из его главных узлов - местом, где пересекаются интересы и транспортные потоки всей Евразии.