Российские зерновые экспортеры вынуждены перестраивать привычные логистические цепочки и перенаправлять основные потоки сельхозпродукции из портов Черноморско-Азовского бассейна на Балтику и в Арктику. Причиной разрыва привычных маршрутов стали регулярные атаки украинских беспилотников, нарушившие безопасность и ритмичность торгового судоходства на Юге.

По данным агентства Reuters, на фоне возникших рисков российский экспорт зерна в сентябре сократился почти в два раза. Чтобы компенсировать выпавшие южные мощности, профильные компании переоборудуют под перевалку агрогрузов морские терминалы в Санкт-Петербурге, Усть-Луге и Мурманске, ранее специализировавшиеся на удобрениях и угле.

Терминал Ultramar приступил к приему зерновых грузов в августе. На сентябрь уже сформированы заявки на железнодорожную доставку порядка 260 тысяч тонн зерна, предназначенных для поставок в Египет и Саудовскую Аравию.

Незамерзающий арктический порт, способный обслуживать крупнотоннажные суда класса Panamax, планирует полноценно запустить экспорт зерна в октябре. РЖД уже одобрили первую тестовую отправку 40 тысяч тонн зерна из Ставропольского края.

Российские железные дороги предоставили приоритет субсидируемым перевозкам зерна именно в северном и балтийском направлениях.

Взаимные удары по портовой инфраструктуре Одессы и других ключевых черноморских терминалов Украины в разгар уборочной кампании аналогично подкосили украинский агроэкспорт. Для сохранения объемов поставок Киев ведет переговоры с Молдовой о транзите сельхозпродукции по ее территории в румынские порты, откуда украинское зерно сможет отправляться на мировые рынки морским путем.

БР