Триллион на стройку или миллиарды на войну?

Военная напряженность вокруг Ормузского пролива продолжает нарастать, превращая один из ключевых маршрутов мировой торговли в зону масштабного геополитического противостояния. Под угрозой оказались глобальные поставки нефти, логистика и стабильность международных рынков.

Министр иностранных дел Ирана Аббас Арагчи заявил, что нормальное судоходство через Ормузский пролив может быть восстановлено только после окончательного прекращения конфликта, снятия санкций США и прекращения морской блокады.

Об этом глава иранской дипломатии написал в письме генеральному секретарю Организация Объединенных Наций Антониу Гутерришу и министру иностранных дел Китая Ван И в связи с новым проектом резолюции Совета Безопасности ООН по Ормузскому проливу, предложенным США.

«При условии окончательного прекращения войны, снятия блокады и незаконных санкций против Ирана в Ормузский пролив вернется нормальное морское судоходство», - подчеркнул иранский министр.

По его словам, американский проект резолюции фактически игнорирует действия Вашингтона, включая морскую блокаду, нападения на иранские суда и их задержание.

Тем временем к началу мая район Ормузского пролива фактически превратился наиболее опасный участок мировой торговли. После обострения конфликта Корпус стражей исламской революции объявил пролив закрытым для судов, следующих в порты США, Израиля и их союзников. В ответ Соединенные Штаты ввели морскую блокаду иранских портов и начали операцию Project Freedom по сопровождению торговых судов.

Однако уже через несколько дней администрация Дональда Трампа объявила о временной приостановке операции в ожидании дипломатических переговоров. Но за последние недели ситуация сопровождалась серией вооруженных столкновений. В Оманском заливе ВМС США перехватили иранское торговое судно Touska, при этом, по сообщениям иранской стороны, корпус корабля получил повреждения в районе машинного отделения. В ответ Иран атаковал американские военные корабли дронами и ракетами. Вашингтон заявил об уничтожении нескольких иранских быстроходных катеров.

По имеющимся данным, с начала конфликта были обстреляны уже 32 судна, имеются погибшие и раненые среди экипажей.

Как отмечает экономист Пярвиз Гейдаров, экономические последствия кризиса становятся ощутимыми, поскольку через пролив проходит до 20 -30% мирового трафика нефти и сжиженного природного газа, а также почти треть мирового экспорта удобрений. На фоне боевых действий цены на нефть и сырьевые товары резко выросли, а в районе пролива оказались заблокированы от 1600 до 3000 судов.

Для стабилизации ситуации крупнейшие поставщики нефти уже начали адаптироваться к новой рыночной реальности. В частности, Saudi Aramco

 снизила цены на нефть для азиатских покупателей.

«Напряженность в проливе бьет по международной торговле и логистике, свидетельствует он, - И это отчетливо проявляется в росте цен на энергоносители, особенно на нефть, а также в задержках поставок на мировые рынки. Противостояние между США, Израилем и Ираном уже вышло далеко за рамки обычного политического давления и на этом фоне крупные мировые игроки неизбежно будут искать альтернативу Ормузскому проливу, чтобы снизить критическую зависимость мировой торговли от одного маршрута.

«Судя по обстоятельствам, альтернатива обязательно будет найдена. Использование такого стратегического пункта как инструмента давления не может продолжаться бесконечно», - полагает он.

Одним из последствий урегулирования конфликта станет постепенная утрата Ормузским проливом прежнего абсолютного стратегического доминирования.

По словам экономиста Натига Джафарли, сейчас происходит форсированный поиск альтернатив маршруту, от которого критически зависит мировая торговля углеводородами. Последние события обнажили уязвимость глобальной системы: судьба энергопоставок оказалась заложницей ситуации в одном узком коридоре. Мир долго выстраивал логистику вокруг Ормузского пролива, ошибочно полагая, что этот путь останется стабильным при любых условиях. Текущий конфликт доказал опасность такой зависимости.

Уже в ближайшие годы крупнейшие игроки ускорят диверсификацию, считает аналитик, отмечая, что это затронет не только нефть и газ, но и контейнерные перевозки, а также рынок страхования грузов. Страны Персидского залива начнут активнее инвестировать в обходные пути через Красное море и сухопутные коридоры, отдавая приоритет трубопроводным системам вне зон нестабильности.

Однако с этим готов поспорить доктор экономических наук, профессор Фикрет Юсифов: «Сегодня эксперты предлагают разные альтернативы Ормузскому проливу, вплоть до строительства канала через Саудовскую Аравию к Красному морю, аналогичного Суэцкому, - комментирует он. - Но авторы таких идей забывают главное: мировая экономика уже находится в глубоком кризисе из-за блокировки пролива. Его скорейшее открытие - приоритет номер один в мировой повестке.

Реализация альтернативных маршрутов затянется на годы и потребует колоссальных затрат. К примеру, канал длиной 1200 км может обойтись в триллион долларов. Такие проекты невыгодны ни по времени, ни по деньгам. Гораздо эффективнее обеспечить разблокировку пролива военным путем, потратив на это лишь малую часть подобных сумм - около пары сотен миллиардов долларов.

Тем, кто сомневается в быстром решении вопроса или верит, что Иран сохранит контроль над проливом, стоит помнить: когда на кону стоят сотни миллиардов прибыли великих держав, они готовы переступить через любые международные правила. Сегодня пролив закрыт, но завтра он откроется. США компенсируют свои военные расходы за счет стран Персидского залива, установят в проливе жесткий контроль и начнут взимать пошлины со всех проходящих грузов».