Центральная Азия делает ставку на Средний коридор

Строительство глубоководного порта Анаклиа, планы Туркменистана по созданию собственного терминала и расширение международных транспортных маршрутов свидетельствуют о дальнейшем укреплении Среднего коридора, в котором Азербайджан сохраняет важнейшую роль

Первый государственный визит президента Туркменистана Сердара Бердымухамедова в Грузию, состоявшийся 16-17 июля 2026 года, стал важным событием для развития транспортного сотрудничества на Каспийско-Черноморском направлении. Главным практическим итогом переговоров стало заявление туркменской стороны о планах по созданию собственного грузового терминала на грузинском побережье Черного моря. В качестве одной из возможных площадок рассматривается строящийся глубоководный порт Анаклиа. Реализация такого проекта позволит Туркменистану получить собственную точку обработки грузов на Черном море и расширить возможности экспорта в европейском направлении.

По сути, речь идет об очередном этапе развития Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), более известного как Средний коридор. Предлагаемая схема перевозок предусматривает доставку грузов из Международного морского порта Туркменбаши через Каспийское море в Бакинский международный морской торговый порт в Аляте. Далее грузы будут следовать по железнодорожной и автомобильной инфраструктуре Азербайджана, прежде всего по линии Баку-Тбилиси-Карс, после чего поступать в грузовые терминалы на грузинском побережье Черного моря. Подобная мультимодальная модель объединяет морские и сухопутные перевозки в единую логистическую систему, в которой Азербайджан выполняет функцию важнейшего транзитного звена.

За последние несколько лет развитие Среднего коридора заметно ускорилось. Если первоначально основное внимание уделялось модернизации отдельных участков транспортной инфраструктуры, то сегодня речь идет уже о последовательном расширении всей цепочки перевозок между Центральной Азией, Южным Кавказом и европейскими рынками. Новые терминалы, железнодорожные линии и портовые мощности создаются не как самостоятельные проекты, а как взаимосвязанные элементы единой транспортной системы. Решения, принимаемые сегодня в Ашхабаде, Тбилиси или Ташкенте, непосредственно влияют на дальнейшее развитие маршрута через Азербайджан.

Особое место здесь занимает международный мультимодальный транспортный коридор «Азиатско-Тихоокеанские страны-Китай-Кыргызстан-Узбекистан-Турция-Европа» (CASCA+), созданный в конце 2019 года железнодорожными администрациями Кыргызстана, Туркменистана, Узбекистана, Азербайджана, Грузии и Турции. Уже на этапе формирования маршрута его рассматривали как перспективное направление для организации перевозок между Восточной Азией и Европой с использованием инфраструктуры стран Центральной Азии и Южного Кавказа.

Следующий этап развития проекта связан со строительством железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. После ввода магистрали в эксплуатацию маршрут получит прямой выход на западные регионы Китая, что существенно увеличит его грузовую базу и повысит коммерческую привлекательность. Поэтому во время визита в Грузию президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев предложил соединить новую железнодорожную линию через Туркменистан и/или Казахстан со Средним коридором.

По сути, речь идет о формировании единой транспортной сети, объединяющей несколько крупных международных маршрутов. А это, в свою очередь, имеет принципиальное значение для Азербайджана. Географическое положение страны, современная транспортная инфраструктура и наличие крупнейшего на Каспии логистического комплекса в Аляте позволяют Баку сохранять важнейшую роль практически во всех проектах, предусматривающих перевозку грузов между Центральной Азией и Европой. Каждый новый участок железной дороги, каждый дополнительный терминал или морской маршрут объективно увеличивают загрузку азербайджанской инфраструктуры и расширяют транзитный потенциал страны.

В этой связи отдельного внимания заслуживает строительство глубоководного порта Анаклиа. На сегодняшний день Азербайджан не участвует непосредственно в реализации проекта, однако рассматривается как один из наиболее вероятных будущих партнеров и потенциальных инвесторов в развитие терминальной инфраструктуры.

Строительство базовых объектов, включая гидротехнические сооружения, акваторию и причалы, финансируется правительством Грузии по модели landlord, предусматривающей сохранение государственного контроля над портовой инфраструктурой при возможности привлечения частного и иностранного капитала к строительству и эксплуатации специализированных терминалов.

Официальных решений об инвестициях Азербайджана в Анаклию пока не принято. Вместе с тем грузинские власти неоднократно заявляли, что заинтересованы в участии азербайджанских компаний наряду с инвесторами из Китая и государств Центральной Азии. Такой подход объясняется не только экономическими соображениями, но и особенностями уже сформировавшейся транспортной системы региона.

Для Азербайджана проект представляет стратегический интерес сразу по нескольким направлениям. Во-первых, Анаклиа способна стать дополнительным морским звеном Среднего коридора. Во-вторых, новый глубоководный порт органично дополнит существующую транспортную цепочку Баку-Тбилиси-Карс, обеспечив дополнительную пропускную способность на Черном море. В-третьих, участие в развитии терминальной инфраструктуры позволит расширить возможности управления грузовыми потоками между Каспийским и Черным морями, что особенно важно в условиях постоянного роста объемов транзита.

Не исключено, что интерес к проекту могут проявить азербайджанские государственные структуры, непосредственно связанные с транспортной и логистической отраслью, включая Азербайджанские железные дороги, Бакинский международный морской торговый порт в Аляте, а также профильные государственные инвестиционные компании.

Поэтому сегодня важно говорить о политически поддерживаемом грузинской стороной приглашении Баку к последующему участию в развитии терминалов и их эксплуатации. С учетом действующей модели реализации проекта именно этот этап станет определяющим для формирования международного состава инвесторов.

Последние инициативы Туркменистана, Узбекистана и Грузии свидетельствуют о переходе Среднего коридора к новому этапу развития. Страны региона уже не ограничиваются модернизацией национальной инфраструктуры, а последовательно объединяют отдельные транспортные проекты в единую систему международных перевозок. В этих условиях значение Азербайджана продолжит возрастать. Порт Алят, железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, современная автомобильная инфраструктура и накопленный опыт организации мультимодальных перевозок позволяют стране оставаться важнейшим связующим звеном между Центральной Азией, Южным Кавказом и европейскими рынками. Именно поэтому практически каждая новая транспортная инициатива, реализуемая на пространстве Центральной Азии и Южного Кавказа, объективно усиливает позиции Азербайджана как одного из основных участников Среднего коридора и одного из важнейших логистических центров Евразии.