Баку и Бишкек объединяют усилия ради будущего транспортных коридоров

Азербайджан и Кыргызстан делают ставку на долгосрочное союзничество, превращая политическое доверие в масштабные инфраструктурные проекты. Развитие Среднего коридора и сопряжение транспортных систем двух стран создают новые возможности для торговли, инвестиций и международного транзита

Встречи высокого уровня, проведенные в рамках государственного визита Президента Ильхама Алиева в Кыргызстан, подписанные многочисленные документы, прежде всего, договор о союзнических отношениях, демонстрируют, что партнерство двух стран обретает долгосрочный стратегический характер не только в политической, но и в сферах безопасности, экономики, транспорта, энергетики и гуманитарной области.

Только по транспорту были подписаны два документа: «Соглашение между Правительством Азербайджанской Республики и Кабинетом Министров Кыргызской Республики о международном автомобильном сообщении» и «Меморандум о сотрудничестве между Правительством Азербайджанской Республики и Кабинетом Министров Кыргызской Республики в области грузоперевозок, судоходства и судостроения».

Таким образом, транспортно-логистическая сфера определена в качестве одного из важнейших направлений азербайджано-кыргызских отношений. Договор о союзнических отношениях еще больше укрепляет правовые и институциональные основы для развития международных транспортных коридоров, увеличения транзитных возможностей и координации логистической инфраструктуры. Азербайджан в последние годы превратился в один из основных транспортных узлов, соединяющих Восток и Запад. Бакинский международный морской торговый порт, железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, современные автомобильные магистрали и логистические центры значительно расширили транзитные возможности страны. С этой точки зрения сотрудничество служит не только увеличению грузоперевозок между двумя государствами. В то же время это вносит важный вклад в углубление экономической интеграции между Южным Кавказом и Центральной Азией, повышение конкурентоспособности Среднего коридора и расширение возможностей выхода стран региона на глобальные рынки.

Успехи транспортной отрасли Азербайджана

О развитии транспортно-логистической сферы в Азербайджане говорит тот факт, что в первом полугодии текущего года объем грузов, перевезенных по транспортным коридорам Азербайджана, превысил 16 млн тонн. В том числе, железнодорожным транспортом было перевезено 7 120,1 тыс. тонн грузов, морским - 3 752,2 тыс. тонн, автомобильным - 5 307,7 тыс. тонн. При этом, объем грузов, перевезенных по Среднему коридору, составил 8 300,8 тыс. тонн; по коридору Север-Юг - 4 690,5 тыс. тонн; по коридору Север-Запад - 2 930,4 тыс. тонн; по коридору Юг-Запад - 258,2 тыс. тонн. В целом доля транзитных грузов в общем объеме перевозок составила: в железнодорожном транспорте - 45,8 %, в автомобильном транспорте - 42,3 %, в морском транспорте - 95,1 %. В первом полугодии 2026 года совокупный объем транзитных перевозок Азербайджана вырос на 10,1% в годовом исчислении, а грузопоток только по Среднему коридору - на 13,1%. Согласно существующему прогнозу, в этом году объем грузоперевозок по Среднему коридору может вырасти на 17% - до 5,5 млн тонн, а к 2027 году - достичь 7 млн тонн.

В силу приведенных цифр становится понятно, что развитие Среднего коридора в последние годы превратилось в одну из главных тем как региональной, так и глобальной экономической повестки. Современная транспортная инфраструктура Азербайджана, железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, Бакинский международный морской торговый порт Алят и логистические возможности, сформированные им на Каспийском море, играют важную роль в выходе стран Центральной Азии на европейские рынки. По этой причине развитие Среднего коридора находилось в центре внимания как одно из основных приоритетных направлений на только в рамках двусторонних переговоров лидеров Азербайджана и Кыргызстана, но и в ходе последовавшей затем встречи лидеров государств-участников Консультативного формата С6.

Однако, несмотря на указанные выше успехи, Баку не собирается останавливаться на достигнутом, намереваясь и дальше повышать эффективность Среднего коридора. Так, на днях были приняты важные решения по двукратному ускорению процесса пересечения границы при железнодорожных грузоперевозках между Азербайджаном и Грузией. В частности, в ходе переговоров руководящих лиц железнодорожных администраций двух стран был обсужден процесс прохождения грузовых поездов через азербайджано-грузинскую границу, факторы, вызывающие потери времени, и возможности сокращения сроков пересечения границы. Одной из ключевых тем стало расширение использования цифровых решений и электронного обмена информацией. Подробно обсуждены возможности электронного обмена данными о поездах и грузах между АГЖД и «Грузинской железной дорогой» в режиме реального времени, рассмотрено расширение интеграции между информационными системами соответствующих госорганов, включая таможенные ведомства, и приняты соответствующие решения. Для повышения эффективности грузоперевозок между Азербайджаном и Грузией и усиления транзитного потенциала Среднего коридора была проведена отдельная рабочая встреча. На ней принято решение об организации непрерывной работы электровозов АГЖД по маршруту Беюк-Кесик-Тбилиси-Беюк-Кесик без отцепки состава. Стороны подчеркнули важность применения нового подхода, исключающего дублирование процедур технического осмотра вагонов. Согласно новому подходу, осмотр вагонов, ранее проводившийся как на станции Беюк-Кесик, так и на станции Гардабани, в направлении Азербайджан-Грузия теперь будет осуществляться только на станции Беюк-Кесик, а в направлении Грузия-Азербайджан - на узловой станции Тбилиси. Данная оптимизация позволит организовать более гибкий процесс пересечения границы и сократить время прохождения грузовых поездов в 2 раза. Оперативные грузовые операции по данному маршруту уже успешно протестированы.

По итогам переговоров стороны отметили, что это нововведение создаст условия для перехода железнодорожного сотрудничества между нашими странами на новый этап, повысит конкурентоспособность грузоперевозок по Среднему коридору и сократит время транзита. В то же время это внесет вклад в более устойчивое функционирование международной логистической цепочки и более оперативное выполнение операций при организации новых рейсов.

Более того, ожидается, что до конца 2026 года начнутся физические строительные работы на 42-километровом участке Зангезурского коридора, проходящем через территорию Армении, в рамках проекта TRIPP («Маршрут Трампа во имя международного мира и процветания»), согласованного между США и Арменией.

Что касается азербайджанской стороны, то она и так ускоренными темпами выполняет взятые на себя обязательства. В частности, планируется, что в следующем году железная и автомобильная дороги достигнут границы с Арменией. Тем самым, если не будет задержке с армянской стороны, то уже в ближайшие годы Зангезурский коридор, как одна из составных частей Среднего коридора войдет в строй и тем самым транзитный потенциал Азербайджана еще больше возрастет.

Достижения в логистике стран Центральной Азии

Не секрет, что за последнее десятилетие Средний коридор стал одним из ключевых стратегических активов Казахстана. Цифры говорят сами за себя. За три года - с 2022 по 2025 год - объем перевозок по маршруту увеличился более чем в 5 раз. По итогам 2025 года общий объем грузоперевозок достиг 4,5-4,7 млн тонн, из которых контейнерные перевозки составили 76,9 тыс. TEU, что на 36% больше по сравнению с предыдущим годом.

Расширяя географию поставок грузов в текущем году АО «Казахстан темир жолы» (КТЖ) организовало первую мультимодальную перевозку минеральных удобрений из Экибастуза в Великобританию по Среднему коридору.

Ранее КТЖ организовало экспортную отправку казахстанской продукции по маршруту Экибастуз - Майами.

В настоящее время компания оказывает услуги по доставке грузов в США, Великобританию, Бельгию, Польшу, Чехию и другие страны. Более того, с целью повышения эффективности перевозок по Среднему коридору Казахстан совместно с Азербайджаном и Грузией прорабатывает единую долгосрочную тарифную модель для Среднего коридора.

Что касается Узбекистана, то и там стараются не отставать в развитии транспортно-логистической отрасли экономики. Так, общий грузооборот Узбекистана за первое полугодие 2026 года вырос на 43%, транзитные перевозки - на 35%. В перспективе одним из ключевых факторов роста грузооборота станет строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Среди других крупных проектов, в которых участвует Узбекистан - развитие Трансафганского мультимодального коридора и участие в Среднем коридоре. В настоящее время в республике действуют 27 логистических центров. Через Узбекистан проходят 4000 км международных транзитных коридоров, а железнодорожная сеть страны составляет 4700 км. В Ташкенте, Навои и Намангане развиваются логистические центры и «сухие порты», аэропорт Навои функционирует как грузовой узел на евразийских маршрутах. Вместе с тем транзитный потенциал Узбекистана пока используется не в полной мере: доля страны в грузообороте между Китаем и Европой не превышает 1-2%. Однако, привлечение дополнительных 15-20 млн тонн международных грузов в год, по имеющимся оценкам, способно принести $400-600 млн доходов, привлечь $3 млрд инвестиций и создать 50 тыс. рабочих мест.

В Кыргызстане также ведутся интенсивные работы над совершенствованием транспортной инфраструктуры и налаживанием логистики. Так, с начала 2026 года в стране полностью завершены работы по укладке асфальта на 1100 км автомобильных дорог. Этот показатель почти в 2,5 раза превышает объемы работ за аналогичный период прошлого года. В текущем году особое внимание уделяется ключевым транспортным направлениям, которые имеют важное значение для экономики и связности регионов. Среди крупнейших объектов - реконструкция автомобильной дороги Балыкчы-Барскоон-Каракол, продолжение работ на трассе Нарын-Баетов, реализация проектов Северной объездной дороги города Бишкек и дороги Бишкек-Кант. Выбор этих направлений связан с развитием международных транспортных коридоров, повышением транзитного потенциала Кыргызстана и улучшением доступа регионов к основным экономическим центрам.

Таким образом, развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (Среднего коридора) открывает широкие возможности для укрепления торговых связей между Европой и Азией, а также идет на пользу экономикам стран, непосредственно задействованных в реализации этого проекта. То есть, данный маршрут, не имея никакой политической подоплеки, служит взаимной выгоде всех участников данного процесса, как грузоотправителей, транзитеров, так и грузополучателей, заинтересованных в быстром, надежном и относительно дешевом маршруте доставки грузов.