Купи билет в Тбилиси через зависший сайт

Возобновление железнодорожного сообщения между Баку и Тбилиси должно было стать одной из самых позитивных новостей последних месяцев. После шестилетнего перерыва пассажиры вновь получили возможность добираться до соседней столицы поездом, причем на современных составах Stadler с обновленным сервисом и повышенным комфортом.

Однако уже в первые часы старта продаж билетов общественный энтузиазм сменился спорами о его стоимости, технических сбоях и доступности поездок для обычных граждан.

В ЗАО «Азербайджанские железные дороги» заявили, что минимальная стоимость проезда по маршруту Баку - Тбилиси начинается от 81 маната. Для пассажиров из регионов цены были объявлены ниже: из Евлаха - 67 манатов, из Гянджи - 62, из Агстафы - 57 манатов. Самым дешевым оказался участок Беюк Кесик - Гардабани стоимостью 51 манат.

В компании подчеркивают, что новые поезда существенно отличаются от прежнего подвижного состава, курсировавшего до 2019 года. Однако уже после открытия продаж пользователи обнаружили, что реальные цены заметно отличаются от заявленных. Стоимость билетов на ближайшие даты достигала 93-125 AZN за обычное купе, тогда как билеты класса SV поднимались до 180 манатов, а люкс стоит почти 277 AZN.

Параллельно возникли проблемы и с цифровой инфраструктурой АЖД. Из-за наплыва пользователей сайт начал зависать, а позже была введена система виртуальной очереди.

Как отмечает специалист по высоким технологиям Осман Гюндюз, наблюдается не обычный технический сбой, а более глубокая проблема подготовки цифровой системы к высокому спросу.

«Заранее было известно, что интерес к маршруту Баку - Тбилиси будет огромным. Такое невозможно было назвать неожиданностью. Тем более что еще в прошлом году Азиатский банк развития выделил $47 млн на цифровую трансформацию АЖД. В такой ситуации общество вправе ожидать, что платформа продажи билетов сможет выдерживать пиковые нагрузки.

Да, виртуальная очередь используется многими мировыми платформами, однако происходящее показало проблемы планирования, управления рисками и кризисной коммуникации. Цифровая трансформация не просто новый сайт или приложение. Главный вопрос заключается в том, как система работает, когда одновременно заходят тысячи пользователей», - отметил он.

По словам эксперта, общественное недовольство усилилось после того, как заявленная минимальная цена фактически оказалась недоступной для большинства пассажиров на ближайшие рейсы.

«После открытия продаж выяснилось, что обещанные 81 манат практически невозможно найти. На ближайшие даты купе стоили уже 125 манатов. Даже через месяц цены остаются на уровне около 93 манатов. То есть ценовая политика оказалась вполне предсказуемой и мало отличается от других внутренних направлений AЖД.

Мы положительно оцениваем усилия по развитию железнодорожной системы и грузовых перевозок, однако перекладывать столь высокие расходы на пассажиров неправильно. Намного логичнее было бы использовать доходы от грузового транзита для поддержки пассажирских перевозок и удержания более доступных тарифов», - считает О. Гюндюз.

При этом дискуссия вокруг цен вышла за рамки технических претензий и перешла в более широкий общественный спор о доступности транспорта при закрытых сухопутных границах.

В нынешних условиях у граждан практически отсутствует полноценная альтернатива дорогим билетам, комментирует экономист Натиг Джафарли:

«Суть обсуждения заключается не только в самой цене. В Турции границы открыты, существует конкуренция и выбор. При таких условиях билет на поезд Стамбул - София, где расстояние почти идентично маршруту Баку - Тбилиси, обходится примерно в 75 манатов в одну сторону.

У нас же сухопутные границы по-прежнему закрыты, поэтому у людей нет реальной возможности выбирать между автобусом, автомобилем, поездом или самолетом».

По его мнению, проблема заключается не в самом существовании платных комфортных вагонов, а в общей логике транспортной политики.

«Когда существует свободное передвижение и открытые границы, рынок сам регулирует цены. Люди выбирают удобный им вариант. Но когда альтернатив практически нет, любая высокая стоимость воспринимается гораздо болезненнее», - считает Н. Джафарли.

Несмотря на критику, общественный интерес к возобновленному маршруту остается очень высоким. После шести лет перерыва поезд Баку - Тбилиси остается одним из самых ожидаемых транспортных проектов региона. Однако первые дни продаж показали, что пассажиры ждут не только современных вагонов и красивых презентаций, но и более прозрачной тарифной политики вместе со стабильной работой цифровых сервисов.