Сколько и за что будут платить водители?

В стране появилась еще одна платная автомагистраль. Со 2 июня введена в коммерческую эксплуатацию автодорога Ахмедбейли - Физули - Шуша. Власти считают, что новый механизм позволит качественно содержать трассу и снизит нагрузку на бюджет. Однако у экспертов возникают вопросы.

Восстановление освобожденных территорий сделало дорожную инфраструктуру ключевым направлением государственных инвестиций. Всего за несколько лет здесь форсированными темпами построили десятки магистралей, мостов и тоннелей, связавших Карабах и Восточный Зангезур с другими регионами страны.

Теперь один из важнейших маршрутов, ведущих в Шушу, переходит на новый формат работы. По информации Государственного агентства автомобильных дорог, скоростная трасса Ахмедбейли - Физули - Шуша официально введена в платную эксплуатацию.

Новая магистраль имеет ряд очевидных преимуществ: она почти на 20 километров короче и рассчитана на более высокий скоростной режим. И поскольку законодательство требует обязательного наличия альтернативного пути, данную функцию выполнит Дорога Победы, а водители смогут самостоятельно выбирать между быстрым платным маршрутом и бесплатным дублером.

По данным профильного ведомства, новая магистраль сокращает путь на 19,7 км, что существенно снижает не только временные затраты, но и расход топлива.

Все тарифы утверждены решением Тарифного совета и вступили в силу со 2 июня. Для легковых автомобилей и легких грузовиков массой до 3,5 тонны стоимость проезда составляет 8,6 гяпика за километр, а полная поездка по всей трассе обойдется в 6,99 маната. Самый низкий тариф предусмотрен для мотоциклов - 4,65 гяпика за километр.

Для более тяжелого и пассажирского транспорта действуют свои расценки. Так, автобусы будут платить 7,1 гяпика за километр, или 5,77 маната за весь маршрут. Для грузовых автомобилей массой свыше 3,5 тонны и спецтехники установлен тариф 10,6 гяпика за километр (около 8,62 маната за всю дорогу). Дороже всего проезд обойдется владельцам прицепных и многоосных транспортных средств - 17,7 гяпика за километр, что в сумме составляет 14,39 маната.

В правительстве подчеркивают, что платная эксплуатация необходима не только для качественного обслуживания самой магистрали, но и для развития дорожной сети в целом. Согласно утвержденному механизму, полученные средства пойдут на содержание, ремонт и охрану платных трасс, а часть поступлений направят на проектирование и строительство дорог республиканского и местного значения.

Особый подход профильные структуры объясняют и техническими особенностями самого маршрута, включая сложную горную трассу, эксплуатация которой требует повышенных расходов на безопасность и регулярный ремонт. По мнению властей, внедрение платы позволит компенсировать эти затраты и существенно снизить нагрузку на государственный бюджет.

Вместе с тем решение вызвало дискуссию среди экономистов и специалистов транспортной отрасли.

Вместе с тем решение вызвало дискуссию среди экономистов и специалистов транспортной отрасли. Сама практика платных дорог нормальна и широко применяется в мире, однако в местных условиях остается немало нюансов, требующих разъяснений, полагает экономист Натиг Джафарли:

- Честно говоря, сердце колотится от радости. Открывается еще одна новая дорога в Шушу, впереди еще много дорог. Еще семь-восемь лет назад даже мечтать о такой новости было сложно. Спасибо всем, кто подарил нам эту радость.

Теперь перейдем к вопросу о платных дорогах в целом. В стране уже есть несколько таких дорог, и это распространенная практика во многих государствах, в том числе в Европе и Турции. Пока сам факт существования платных дорог не вызывает вопросов.

Но есть важный нюанс. Во многих странах подобные проекты реализуются в рамках государственно-частного партнерства. Частный инвестор вкладывает средства в строительство, а затем за счет платы за проезд возвращает инвестиции и финансирует текущее содержание дороги. Таким образом, бюджет не несет дополнительных расходов.

У нас ситуация иная. Дороги строятся за счет государственных средств. Фактически граждане уже оплатили их строительство через налоги. После этого государство продолжает выделять бюджетные средства на ремонт, обслуживание, разметку и поддержание инфраструктуры в рабочем состоянии.

Если бы управление платными дорогами передавалось частному сектору и расходы на содержание больше не финансировались из бюджета, такая модель была бы понятна. Но сейчас возникает ряд вопросов. Куда именно будут поступать собранные средства? Каким образом они будут расходоваться? Кто будет отвечать за их использование? Будут ли в дальнейшем продолжать выделяться бюджетные средства на текущий и капитальный ремонт этих дорог?

Кроме того, хотелось бы понимать, как рассчитываются тарифы на проезд и какие экономические принципы лежат в основе ценообразования. На все эти вопросы официальные структуры должны дать четкие ответы.

Запуск платной трассы Ахмедбейли - Физули - Шуша стал очередным шагом в модернизации дорожной сети освобожденных территорий, где у водителей остается выбор между быстрой платной магистралью и бесплатной Дорогой Победы.

Насколько эффективной окажется эта модель, покажет время, однако уже сейчас становится ясно, что дискуссия вокруг проекта выходит за рамки тарифов и затрагивает вопросы финансирования и дальнейшего развития дорожной сети.