Действительно ли цифровые технологии не позволяют решить проблему?

Со вчерашнего дня движение поездов между станциями «28 мая» и «Низами» временно приостановлено. Разделение Красной и Зеленой линий метро, а также организация экспресс-автобусов для перераспределения пассажиропотока стали необходимыми мерами на период проведения работ. Само решение вполне понятно: крупная транспортная система не может остановиться из-за ремонта, и потому пассажирам необходимо обеспечить альтернативный маршрут.

Вместе с этим возникает вопрос: если пересадка стала вынужденной и связана с дополнительными расходами, можно ли хотя бы для части пассажиров сделать ее бесплатной или предоставить скидку? Это вопрос ведущий Real TV задал главе Агентства наземного транспорта Азербайджана (AYNA) Анару Рзаеву. Ответ был отрицательным.

Однако гораздо больше вопросов вызвало не само решение, а его объяснение.

По словам главы AYNA, бесплатная перевозка проще организуется в закрытых транспортных системах, например в аэропортах. В городской среде пассажиропотоки пересекаются: не каждый человек, вышедший из метро, воспользуется экспресс-автобусом, а автобусами будут пользоваться и другие пассажиры. Кто-то после метро выберет обычный автобусный маршрут. В результате, как пояснил А.Рзаев, отделить одну категорию пассажиров от другой будет сложно.

Эксперт в сфере ИКТ Осман Гюндюз считает аргумент AYNA о невозможности бесплатной перевозки пассажиров из-за сложности их разделения не убедительным в условиях цифровой трансформации транспорта. По его словам, сама идея организации экспресс-автобусов на период остановки движения метро между станциями «28 мая» и «Низами» является правильной. Однако вынужденная пересадка создает для пассажиров дополнительные расходы, и государству стоит рассмотреть возможность предоставления хотя бы частичной льготы, особенно для социально уязвимых групп.

«Меня удивил не отрицательный ответ, а его обоснование, - отмечает эксперт. - Руководство AYNA объясняет невозможность бесплатного проезда тем, что экспресс-автобусами будут пользоваться не только пассажиры, вышедшие из метро. Часть людей будет садиться на них с улицы, а некоторые пассажиры метро выберут обычные автобусные маршруты. В результате, по этой логике, отделить одних пассажиров от других будет сложно. С точки зрения классического, офлайн-управления пассажирскими перевозками в этом объяснении есть определенная логика. Но с точки зрения цифровой трансформации согласиться с таким аргументом невозможно».

Он обращает внимание на то, что такие задачи и должны решаться с помощью цифровых технологий. Пассажиров не обязательно физически разделять на тех, кто пришел из метро, и тех, кто просто сел на остановке. Их можно идентифицировать по данным о поездке.

«В мире такие вопросы решаются не путем физического разделения пассажира на «вышедшего из метро» и «севшего с улицы», ведь цифровая платежная система распознает пересадку», - поясняет эксперт.

Техническая база для подобного решения уже существует и в Баку. BakuKart используется и в метро, и в автобусах, а в транспортной системе постепенно внедряются QR- и NFC-платежи. Кроме того, указом Президента от 7 мая текущего года BakuBus был объединен с метрополитеном, а перед транспортной системой поставлены задачи по интеграции различных видов транспорта, созданию единого управления и внедрению цифровых платежных решений.

«Например, система может распознать, что пассажир вышел из метро и в течение определенного времени пересел на автобус, после чего автоматически предоставить ему бесплатную или льготную пересадку», - подчеркивает эксперт.

В этой связи эксперт считает особенно спорным аргумент о невозможности технически разделить пассажиров на разные категории. По его словам, недавно AYNA объявила о закупке примерно на 14 млн манатов для совершенствования собственных информационных систем.

«На фоне этого аргумент о невозможности разделить пассажиров, и все будут пользоваться экспрессом звучит особенно удивительно, - считает он, и подчеркивает, что работу по организации движения на период ремонта нельзя недооценивать. - Работа, проведенная в метро, организация экспресс-автобусов, проведение общественных слушаний, создание дополнительных условий на остановках и другие меры заслуживают похвалы. Однако сама необходимость государственного инфраструктурного проекта не должна автоматически означать дополнительные расходы для пассажиров на протяжении нескольких месяцев. Особенно чувствительным вопрос становится для студентов и других пассажиров, чей ежедневный транспортный бюджет ограничен. Решение может быть найдено на уровне государственных структур, курирующих транспортную систему».

AYNA находится в ведении Министерства цифрового развития и транспорта, а Бакинский метрополитен входит в AZCON. Общим звеном между ними остается Министерство цифрового развития и транспорта. «Думаю, Министерство цифрового развития и транспорта должно вмешаться в этот вопрос и поддержать разработку цифровой модели льготной пересадки, - по уточнению эксперта, такой подход полностью соответствует курсу на формирование единой цифровой архитектуры. - Преимущество цифровой трансформации в том, что мы можем с помощью данных и технологий разделить то, что физически разделить невозможно», - резюмирует собеседник БР.