Азербайджан превращается в ключевой транзитный узел, связывающий Центральную Азию с Кавказом, Турцией и Европой

Постепенное развитие Среднего коридора, рост объемов транзитных грузов, пересекающих Азербайджан по этому маршруту с Востока на Запад и в обратном направлении, позитивно отражается на увеличении объемов грузов, перевозимых практически всеми видами транспорта нашей страны, что, в свою очередь, укрепляет позиции республики в качестве ключевого транспортно-логистического хаба на этом маршруте. 

В январе-июле 2026 года в Азербайджане всеми видами транспорта в общей сложности было перевезено 140 млн 832,7 тыс. тонн, что на 2,8% больше показателя аналогичного периода 2025 года. Из общего числа 63% грузов отправлялись автомобильным транспортом, 25,9% - трубопроводным, 7,4% - железнодорожным, 3,6% - морским, 0,1% - воздушным. В частности, по железной дороге за первые семь месяцев текущего года было перевезено 10 млн 377,5 тыс. тонн грузов, что на 6% больше соответствующего периода 2025 года. Морским транспортом перевезено 5 млн 67,4 тыс. тонн различных грузов (спад на 6,1%), воздушным - 210,8 тыс. тонн (спад на 5,7%), автомобильным транспортом - 88 млн 678,6 тыс. тонн (рост на 6,7%).

Таким образом, наблюдается уверенный рост грузоперевозок автомобильным и железнодорожным транспортом, являющихся основными в грузоперевозках по всему миру. 

Что касается сравнения объемов грузоперевозок по транспортным коридорам, то за первое полугодие текущего года по территории Азербайджана железнодорожным транспортом было перевезено 7 млн 587,6 тыс. тонн, морским транспортом - 3 млн 365,2 тыс. тонн, автомобильным - 5,699 млн тонн грузов. За отчетный период в структуре транспортных коридоров доля грузоперевозок железнодорожным транспортом составила 45,6%, морским транспортом - 20,2%, а автомобильным - 34,2%.

Если сравнивать эти данные с первым полугодием прошлого года, то грузоперевозки по транспортным коридорам железнодорожным транспортом выросли на 6,6%, автомобильным транспортом - на 7,4%, а морским сократились на 10,3%. То есть, и здесь есть рост перевозок основными для нашей страны видами транспорта, поскольку Азербайджан не имеет выхода к мировому океану и морской транспорт у нас не настолько развит в отличие от железнодорожного и автомобильного. 

Средний коридор

Когда речь заходит о перевозках по транспортным коридорам, то в применении к Азербайджану под этим в первую очередь понимается Средний коридор. Кстати говоря, динамика последних лет демонстрирует, что интерес к маршруту приобретает практический характер. За 2022-2025 годы объем перевозок по Среднему коридору вырос более чем в пять раз. По итогам 2025 года общий объем грузоперевозок достиг 4,7 млн тонн, а контейнерные перевозки составили 76,9 тыс. TEU, увеличившись на 36% за год.

Положительная динамика сохраняется и в текущем году. По итогам 7 месяцев 2026 года объем транзитных перевозок по ТМТМ составил 36 тыс. ДФЭ (350 контейнерных поездов). По сравнению с аналогичным периодом 2025 года объем перевозок в контейнерах вырос на 50%, а количество контейнерных поездов - на 82%. Если так пойдет дальше, то по итогам 2026 года объем грузоперевозок по Среднему коридору может достичь 5,5 млн тонн, а в будущем году вырасти до 7 млн тонн. Одновременно значительно сократились сроки доставки. Если ранее перевозка по данному направлению занимала 28-32 дня, то теперь срок составляет около 11-13 дней.

На этом фоне возрастает значение Азербайджана как центрального звена между Каспийским морем и Южным Кавказом. Порт Алят, железнодорожная инфраструктура, международные автомобильные маршруты и железная дорога Баку-Тбилиси-Карс создают комплексную основу для дальнейшего расширения грузопотоков. Наша страна играет важную роль не только благодаря своему географическому расположению, но и благодаря развитию железнодорожной связности, портовой инфраструктуры и региональной координации.

Особое значение имеет связка между Бакинским портом на Каспии и грузинскими портами Поти и Батуми. Через эту систему грузовые потоки получают выход к Черному морю и далее к европейским рынкам. Таким образом, Азербайджан выступает не просто транзитной территорией, а полноценным логистическим узлом, где соединяются различные виды транспорта. Более того, развитие Среднего коридора все больше строится на мультимодальности. Железнодорожные перевозки дополняются морскими и автомобильными сервисами, позволяя формировать различные варианты доставки в зависимости от направления и типа груза.

Этот процесс вписывается в более широкую цифровую трансформацию Среднего коридора. Речь идет о формировании единого цифрового пространства, которое позволит перевозчикам, портам, железным дорогам, таможенным органам и другим участникам получать информацию о движении грузов и быстрее координировать операции. Для международного маршрута, проходящего через несколько государств и использующего разные виды транспорта, такая цифровая интеграция имеет стратегическое значение.

Кроме этого, не будем забывать, что развитие Среднего коридора одновременно укрепляет двусторонние связи Азербайджана с Казахстаном и Узбекистаном.

Роль Казахстана в ТМТМ

О внимании, которое уделяет официальная Астана деятельности Среднего коридора, именуемого также Транскаспийским международным транспортным маршрутом (ТМТМ), говорит тот факт, что на днях Баку посетила рабочая группа из национальной компании «Казахстанские железные дороги» во главе с председателем правления. В ходе визита делегация провела ряд встреч с ключевыми партнерами и обсудила проекты, связанные с развитием ТМТМ.

В частности, делегация посетила порт Алят для ознакомления с терминальными объектами порта и обсуждения перспектив реализации совместных логистических проектов, которые станут важными звеньями ТМТМ и синергии ключевых логистических хабов Китая, Казахстана и Азербайджана, способствуя расширению пропускной способности транспортной инфраструктуры и увеличению объемов перевозок по маршруту.

Также стороны рассмотрели дальнейшее развитие сотрудничества и создание единой системы управления грузопотоками. Отдельное внимание уделено синхронному развитию логистической инфраструктуры двух стран, расширению мощностей портов и развитию флота. Обсуждалась необходимость проведения дноуглубительных работ в акватории портов для обеспечения возможности приема крупнотоннажных судов.

Внимание, уделяемое Казахстаном Среднему коридору вовсе не удивительно, поскольку страна нуждается в альтернативных маршрутах поставок своих грузов заказчикам в Европе. В частности, одним из таких грузов является уран.

В силу складывающейся в Евразии обстановки: российско-украинская война и более широкий конфликт РФ и ЕС, «Казатомпром» подвержен определенным геополитическим рискам, поскольку основной маршрут экспорта урана для западных клиентов, на который приходится более половины поставок, проходит через российский порт Санкт-Петербург. В настоящее время ограничений на экспорт урана из России нет, однако, по мнению западных наблюдателей, возможное введение санкций может нарушить поставки.

С этой точки зрения Средний коридор становится основным альтернативным маршрутом. В 2025 году по этому маршруту «Казатомпром» уже осуществил 48% поставок своим западным клиентам.

Баку и Ташкент создают совместный транскаспийский грузовой флот

Для Узбекистана, как государства, не имеющего выход к мировому океану, значение нашей страны исключительно велико: через Каспий, Азербайджан, Грузию и Турцию открывается альтернативный путь к европейским рынкам. Для Азербайджана Центральная Азия становится источником растущих грузопотоков и важнейшим направлением экономического взаимодействия. Как итог этого - рост объема транзитных перевозок.

Президент Ильхам Алиев в ходе государственного визита в Узбекистан заявил: «Мы в транспортно-транзитной сфере уже имеем определенные результаты. Мне докладывали, что объем грузов из Узбекистана через Азербайджан растет».

Так, объем транзитных перевозок между двумя государствами в 2025 году превысил 1,5 млн тонн, а за первую половину 2026 года составил почти 1 млн тонн.

В настоящее время стороны обсуждают создание совместного транскаспийского грузового флота и логистического хаба возле порта Баку, что будет способствовать повышению эффективности выхода узбекских грузов на европейские рынки. При этом, дальнейшее развитие маршрута требует не только увеличения объемов перевозок, но и синхронизации тарифов, цифровизации таможенных процедур, внедрения электронных документов, развития контейнерных перевозок, портовой и железнодорожной инфраструктуры.

Важна также особая роль Бакинского международного морского торгового порта (БММТП) в консолидации грузов из Узбекистана и других стран Центральной Азии с их дальнейшим продвижением по Среднему коридору. Дополнительные возможности создает развитие новых железнодорожных связей Центральной Азии с Китаем, включая железную дорогу Китай-Кыргызстан-Узбекистан. По мере формирования этих связей может увеличиваться грузовая база, ориентированная на Каспий и далее на рынки Кавказа, Турции и Европы. В этом смысле Ташкент и Баку могут выступить своеобразным логистическим мостом между Центральной Азией, Южным Кавказом, Турцией и Европой.

Дополнительным элементом этой системы может стать маршрут через Нахчыван и Турцию в рамках TRIPP. Разблокировка сообщения между основной территорией Азербайджана и Нахчыванской автономией с последующим выходом на Турцию снижает зависимость коридора от единственного грузинского направления и создает альтернативный сухопутный маршрут в Европу. В совокупности с вышеупомянутой железной дорогой Китай-Кыргызстан-Узбекистан это может придать Среднему коридору совершенно другую конфигурацию и повысить его устойчивость. Развитие Среднего коридора одновременно формирует основу для более широкой экономической интеграции в рамках Организации тюркских государств (ОТГ).

Таким образом, азербайджано-узбекский тандем наполняет тюркскую интеграцию не декларациями, а инфраструктурой: транспортом, энергетикой, упрощением торговли и в перспективе гармонизацией таможенных режимов.