Азербайджан был и останется ключевым игроком Среднего коридора

Растущая активность в рамках Среднего коридора, проходящего через Центральную Азию и Кавказ, все больше способствует развитию Азербайджана, Грузии и Казахстана, создавая более широкие возможности также для Узбекистана и Кыргызстана. Такие проекты, как железная дорога Китай - Кыргызстан - Узбекистан, укрепляют интеграцию региона с Европой, Поднебесной и странами Персидского залива.

По итогам 8 месяцев 2026 года объем транзитных перевозок по ТМТМ составил 44,2 тыс. TEU (в т.ч. 419 контейнерных поездов из Китая). По сравнению с аналогичным периодом 2025 года объем перевозок в контейнерах вырос на 58%, а количество контейнерных поездов – на 84%. За 8 месяцев 2025 года было перевезено 28 тыс. TEU, 228 контейнерных поездов. Планируется увеличение контейнерного транзита из Китая по ТМТМ до 600 поездов в 2026 году и до 800-1000 поездов в 2027 году.

Своими оценками нынешнего состояния и перспектив Среднего коридора, а также роли в нем Азербайджана в интервью газете «Бакинский рабочий» на полях международного форума по грузоперевозкам поделились зарубежные участники.  

Джасурбек Чориев, Генеральный секретарь Постоянного секретариата Межправительственной комиссии ТРАСЕКА:

- Наша организация, как вы знаете, была основана 30 лет назад по инициативе Гейдара Алиева совместно с ЕС, и с тех пор ее штаб-квартира находится в Баку. ТРАСЕКА нацелена на развитие Среднего коридора, который в последнее время привлекает все больше внимания из-за конфликтов в соседних регионах - на Ближнем Востоке и к северу от нас. В результате растет объем грузоперевозок по этому маршруту.

Многие страны инвестируют в развитие Среднего коридора, модернизируют и расширяют транспортную инфраструктуру. Частный сектор также проявляет большой интерес к расширению терминалов и развитию паромных перевозок. Для нас же как организации приоритетом остается упрощение процесса перевозок, включая таможенные процедуры и трансграничные операции.

В частности, совместно со специализированными структурами ООН мы работаем над упорядочиванием перечня документов, необходимых для трансграничных перевозок. Речь идет о синхронизации и гармонизации стандартов документооборота - создании единого подхода для всех стран. Большинство государств в принципе поддерживают эту инициативу, переговоры с остальными продолжаются.

В этом процессе Азербайджан играет очень важную роль. Министерство транспорта, АЖД и морской транспортный сектор готовы рассматривать и принимать наши предложения. К счастью, у Азербайджана есть необходимые ресурсы для их оперативного внедрения и, при необходимости, для того чтобы выступать лидером в обеспечении связности.

Следует особо подчеркнуть: без Баку функционирование маршрута невозможно, поскольку основные потоки проходят через Азербайджан. Мы видим масштабные инвестиции в инфраструктуру и развитие логистики. Баку был и останется ключевым игроком Среднего коридора.

Дастан Оспанов, коммерческий директор TransConsulting (Казахстан): 

- Если раньше мы воспринимали Средний коридор прежде всего как транзитное звено между Китаем и Европой, то сегодня бизнес-среда Азербайджана, Казахстана и Узбекистана рассматривает его и как возможность для развития экспортно-импортных отношений между нашими странами.

Конечно, на маршруте остаются узкие места, в частности Каспийское море. Главная проблема здесь - нехватка контейнеровозов и других судов для перевозки грузов. К примеру, недавно Азербайджан и Грузия увеличили пропускную способность железнодорожной линии Баку - Тбилиси - Карс с 1 до 5 млн тонн. Однако параллельно необходимо развивать инфраструктуру и на территории Турции, чтобы она соответствовала растущим возможностям и пропускной способности маршрута. В противном случае могут возникнуть дополнительные трудности для участников рынка.

Казахстан, в свою очередь, строит новые дороги к Каспию, прокладывает вторые пути и проводит их электрификацию, стремясь упростить и ускорить доступ к портам. Следующий этап - увеличение количества судов для перевозки грузов по морю.

К Баку здесь претензий нет, поскольку около 90% судов, осуществляющих перевозки грузов по Среднему коридору, принадлежат Азербайджану. При этом Астана также предпринимает шаги по наращиванию собственного флота на Каспии. В частности, в Азербайджане заказано строительство двух контейнеровозов, которые должны войти в строй к 2030 году, еще четыре судна заказаны в Китае.

В этом направлении должен активнее работать и частный бизнес - не только ждать действий государства, но и самостоятельно инвестировать в развитие инфраструктуры. Однако здесь мы сталкиваемся с вопросом доступа частного сектора к средствам международных банков развития.

В последние годы были анонсированы значительные объемы финансирования развития Среднего коридора, в том числе со стороны Европейского банка реконструкции и развития и Азиатского банка развития. Однако основная часть этих средств направляется на крупные инфраструктурные проекты - строительство железнодорожных путей, вторых веток и модернизацию автомобильной инфраструктуры. При этом у частного бизнеса пока практически нет понятного механизма доступа к такому финансированию.

Мы видим крупные инвестиции в инфраструктуру, но не всегда понимаем, каким образом частный сектор может получить доступ к этим средствам. Поэтому необходимо усилить прямое взаимодействие государственных структур с бизнесом и создать механизмы, которые позволят частным терминалам, логистическим компаниям и другим участникам коридора привлекать финансирование международных финансовых институтов.

Также хочу обратить внимание на один важный факт: страны Среднего коридора в основном являются членами ОТГ. Это создает дополнительную перспективу для поддержки бизнеса в обозначенных вопросах со стороны Тюркского инвестиционного фонда.