Приоритеты инфраструктурных проектов и барьеры в торговле с соседом

После длительного противостояния отношения Баку и Иревана постепенно переходят к практическим вопросам. Транспорт, торговля, энергетика и контакты между деловыми кругами становятся частью новой повестки, в рамках которой мирный процесс получает все более конкретное экономическое содержание.

На недавней встрече, прошедшей на полях саммита ШОС в Бишкеке, Президент Азербайджана Ильхам Алиев и премьер-министр Армении Никол Пашинян обсудили дальнейшие шаги по укреплению мира, реализацию транспортно-логистических проектов, а также расширение торгово-экономического сотрудничества.

Отдельное внимание стороны уделили развитию транспортных связей и первым контактам между представителями деловых кругов двух стран. На этом фоне возникает закономерный вопрос: какие направления взаимодействия действительно могут быть полезны нашей республике?

Одно из них связано с крупными инфраструктурными проектами, прежде всего с созданием транспортного коридора между основной территорией страны и Нахчываном. Какие возможности здесь открываются и какие товары соседнего государства могут представлять практический интерес для наших проектов, корреспондент «Бакинского рабочего» обсудил с доктором географических наук, профессором, заведующим кафедрой экономической и социальной географии Чингизом Исмаиловым.

- Если исходить из потребностей крупных инфраструктурных проектов, какая продукция армянского производства может представлять для нас наибольший практический интерес?

- Прежде всего, я считаю, надо обратить внимание на продукцию, которая непосредственно необходима для реализации инфраструктурных проектов. В данном случае речь идет о строительных материалах - гравии, щебне, цементе и других материалах, используемых при строительстве дорог и сопутствующей инфраструктуры. На мой взгляд, такой подход гораздо более рационален, поскольку позволяет увязать развитие торговых связей с конкретными экономическими потребностями.

Вопрос особенно актуален с учетом строительства альтернативного транспортного маршрута. Мы заинтересованы в том, чтобы работы были завершены в максимально короткие сроки и при разумных затратах. Поэтому при определении источников поставок необходимо учитывать не только наличие необходимой продукции, но и расстояние, стоимость перевозки и возможности регулярных поставок. Если часть материалов можно получать из близлежащих районов, такая возможность заслуживает серьезного рассмотрения.

При этом я бы не исходил из заранее заданного перечня товаров, которые необходимо закупать у Армении только потому, что речь идет о развитии торгово-экономических отношений. Такой перечень должен формироваться с учетом наших национальных экономических интересов. Нам нужны конкретные товары и материалы - значит, прежде всего их и следует рассматривать.

- Может ли закупка строительных материалов у армянских производителей оказаться экономически оправданной с учетом близости ряда месторождений и предприятий к предполагаемому маршруту?

- Потенциально такая возможность есть и здесь прежде всего следует обратить внимание на район Мегри. При строительстве дороги требуется большое количество инертных материалов - гравия, щебня, песка, камня, а также цемента и другой продукции. Если необходимые материалы имеются в близлежащих районах Армении, возникает вполне конкретный экономический вопрос: зачем доставлять тяжелые строительные грузы из центральных районов нашей страны, если существует более близкий источник?

Конечно, окончательное решение должно приниматься после сравнения цен, качества продукции, объемов доступных поставок и всех логистических расходов. Но сама такая возможность заслуживает внимания. Более короткое плечо доставки способно снизить транспортную составляющую в стоимости материалов и одновременно облегчить обеспечение строительных работ.

При этом у меня есть большие сомнения в том, что армянская сторона сама будет заинтересована в поставках материалов для строительства альтернативного маршрута. Если армянские компании действительно заинтересованы в развитии торговли, подобные поставки могли бы стать одним из конкретных направлений практического сотрудничества.

- Учитывая значительную протяженность альтернативного маршрута, какую роль стоимость доставки строительных материалов может сыграть в общей экономике проекта?

- Очень существенную. Основной участок через Зангезур составляет 42 км, тогда как альтернативный маршрут по территории Ирана - около 110 км. При таком варианте особенно важным становится вопрос оптимальной доставки строительных материалов. Чем меньше расстояние перевозки тяжелых грузов, тем ниже транспортные расходы и тем проще организовать снабжение строительных объектов.

Конечно, здесь необходим конкретный экономический расчет. Нужно сопоставить стоимость армянских материалов, расходы на пересечение границы, доставку и другие возможные затраты с ценой продукции отечественных производителей. Но сам этот вариант должен оставаться в поле нашего внимания. При крупных объемах строительства даже сравнительно небольшая экономия на каждой тонне в совокупности может дать ощутимый экономический результат.

- Что, на ваш взгляд, должно определять выбор продукции, которую мы готовы закупать?

- К импорту продовольственных товаров из Армении целесообразно относиться с определенной осмотрительностью. Более того, на текущем этапе, пока между сторонами только формируется необходимый уровень взаимного доверия, вопрос о поставках продовольствия, пожалуй, поднимать преждевременно.

Длительный период межгосударственного конфликта наложил серьезный отпечаток на общественные настроения в соседней стране. В связи с этим было бы преждевременно ожидать, что импортируемые продукты питания - будь то консервы, напитки или иные товары - сразу и безоговорочно будут соответствовать всем требованиям безопасности. В нынешних реалиях обеспечить полный контроль за качеством таких поставок достаточно сложно. Поэтому в ближайшие годы, учитывая сопутствующие риски, лучше воздержаться от обсуждения этого вопроса.

При этом развитие экономических связей в других, менее чувствительных сферах вполне перспективно. Главное - четко определить, какие именно позиции представляют взаимный интерес и способны принести реальную пользу нашей экономике. К примеру, импорт строительных материалов выглядит вполне обоснованным: они востребованы для реализации масштабных инфраструктурных проектов и позволяют оптимизировать транспортные расходы.

Что же касается продовольственного сектора, то его в ближайшие годы, на мой взгляд, логичнее было бы исключить из повестки двустороннего взаимодействия.