Как Страна огней зарабатывает на новой логистике

В первом полугодии 2026 года общий объем услуг в рамках экономических связей Азербайджана с зарубежными странами составил $9,2 млрд. На этом фоне особенно заметна динамика транспортной сферы: профицит баланса транспортных услуг вырос на 9,9% и достиг $941,1 млн.

Согласно данным Центрального банка, за январь-июнь нерезиденты оказали резидентам Азербайджана услуг на $5,1 млрд, тогда как азербайджанские резиденты предоставили зарубежным контрагентам услуг на $4,1 млрд. В результате дефицит баланса услуг составил $1 млрд, сократившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,2%.

Транспортная сфера при этом проявила значительный рост - на нее пришлось 28,5% взаимного оборота услуг, а общий объем операций достиг $2,6 млрд. Причем 67,8% упомянутой суммы приходится на использование нерезидентами транспортных услуг Азербайджана.

В то же время экспорт транспортных услуг в первом полугодии составил $1,8 млрд, импорт - $0,8 млрд. Особенно примечательна динамика ненефтегазового сегмента: экспорт вырос на 6,6%, тогда как импорт сократился на 1,7%.

И по итогам текущего роста профицит по транспортным услугам увеличился с $856,4 млн в январе-июне прошлого года до $941,1 млн в нынешнем. Центральный банк между тем отмечает, что транспортные услуги становятся устойчивой статьей, положительно влияющей на общий баланс услуг.

За сухими цифрами статистики можно проследить и более заметное изменение экономической роли Азербайджана. Географическое положение между Центральной Азией, Каспием и Европой постепенно превращается из естественного преимущества нашей страны в источник ее дохода. В текущей архитектуре новых транспортных реалий железные дороги, автомобильные магистрали, морские перевозки и логистические центры объединяются в единую систему, обслуживающую растущий международный товарооборот. И ключевое здесь то, что изменение торговых потоков в Евразии повысило значение Транскаспийского международного транспортного маршрута, проходящего через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и далее в направлении Европы.

Однако сам по себе факт нахождения нашей страны на этом маршруте еще не гарантирует роста перевозок и доходов. Даже при выгодном географическом положении, конкуренция между альтернативными торговыми путями нынче определяется множеством деталей, поскольку не менее важны скорость прохождения границ, таможенное оформление, стоимость перевозки, обмен электронными документами, наличие складов и возможность быстро переключать грузы с железной дороги на автомобильный или морской транспорт.

А значит, именно в этой плоскости открывается пространство для дальнейшего роста. Цифровизация таможенных и логистических процедур способна сократить время обработки грузов, а расширение контейнерных перевозок сделать поставки из Китая и Центральной Азии в Европу более предсказуемыми.

В сложившейся системе координат меняется и сама роль транспортной инфраструктуры. Если раньше главным показателем было количество перевезенных грузов, то теперь все большее значение приобретает стоимость услуг, сопровождающих их движение. Хранение, перегрузка, оформление документов, экспедирование и другие логистические операции позволяют получать дополнительную добавленную стоимость внутри страны.

Важным звеном системы становится Бакинский международный морской торговый порт в Аляте. Он соединяет железнодорожные и автомобильные перевозки с Каспийским морем и тем самым связывает различные участки Среднего коридора. Рост экспорта транспортных услуг показывает, что спрос на подобную инфраструктуру уже отражается не только в грузопотоках, но и в платежном балансе Азербайджана.

Одновременно растет и внутренний рынок. С начала года в сфере транспорта и складского хозяйства было оказано услуг примерно на 11 млрд манатов. В реальном выражении отрасль увеличилась более чем на 8%, опередив темпы роста многих других направлений экономики.

При этом структура внутренних грузоперевозок показывает, что потенциал для дальнейших изменений остается значительным. На автомобильный транспорт по-прежнему приходится основная часть перевозок. Такая модель позволяет гибко обслуживать внутренний рынок, однако одновременно увеличивает нагрузку на дорожную инфраструктуру, расходы на ее содержание и воздействие на окружающую среду.

Отсюда возникает еще одна задача - переход к более эффективной и экологичной транспортной системе. Декарбонизация становится не только вопросом внутренней экологической политики, но и условием участия в международных логистических цепочках. Крупные рынки постепенно ужесточают требования к углеродному следу перевозок, а значит, модернизация железных дорог, повышение энергоэффективности и развитие электрического транспорта приобретают прямое экономическое значение.

И Баку уже привлекает к этому процессу международные финансовые институты. В частности, Азиатский банк развития участвует в проектах, связанных с модернизацией, цифровизацией и декарбонизацией железнодорожной и транспортной инфраструктуры. Сотрудничество затрагивает также возможности финансирования проектов в частном секторе.

Последнее направление особенно важно для дальнейшего роста. Государственные инвестиции создают необходимую основу, но современная логистика требует гораздо более широкой экосистемы. Частные перевозчики и экспедиторы, складские комплексы, сервисные компании, цифровые платформы и другие участники рынка способны создавать дополнительные услуги вокруг транзитных потоков.

Транспортная стратегия при этом поступательно выходит за пределы собственно перевозок, а следующий крупный пласт связан с энергетикой. Параллельно с развитием Среднего коридора формируется проект «Зеленого энергетического коридора», призванный соединить энергетические системы Центральной Азии с Азербайджаном, а затем и с европейским рынком.

Инициатива предусматривает передачу электроэнергии, произведенной из возобновляемых источников, по подводному кабелю через Каспийское море. Таким образом, наряду с товарными потоками может формироваться новый энергетический маршрут, связывающий Центральную Азию с европейским пространством через Азербайджан.

Получается, что транспортная отрасль постепенно меняет свое место в экономике. Ее значение уже не сводится к обеспечению внутренних перевозок или транзиту грузов. Азербайджан стремится зарабатывать на каждом звене логистической цепочки, одновременно создавая новые связи с региональными рынками.

Вот почему нынешний рост профицита транспортных услуг имеет более широкое значение, чем просто улучшение одного показателя платежного баланса. Географическое положение нашей страны превращается в экономический актив, а международный транзит - в источник валютных поступлений и добавленной стоимости вне нефтегазового сектора. Следующий этап между тем зависит от того, насколько успешно получится повысить эффективность перевозок, ускорить цифровизацию, привлечь частный капитал и превратить Средний коридор в полноценную логистическую платформу.