В Бакинском яхт-клубе, принадлежащем нашему пароходству, состоялось 16-е заседание совета Международной ассоциации судовладельцев Черноморского бассейна — BINSA (аббревиатура ее английского названия). Уже много лет  ее президентом является начальник Азербайджанского Государственного каспийского морского пароходства (АГКМП) Айдын Баширов. Наблюдая за ходом заседания, слушая выступления участников, подумалось: хорошо, что оно проводится в столице республики, так как, во-первых, наши моряки получают информацию о состоянии морских перевозок в других частях света и у соседей. Во-вторых, им представилась возможность ознакомиться с опытом коллег по совету и поделиться своим.

В работе заседания участвовали представители, эксперты BINSA, советники и эксперты судоходных предприятий пяти стран: принимающую сторону — Азербайджан — представляло АГКМП, другие — ООО «Грузинское морское пароходство», ГСК «Черноморское морское  пароходство», «Кент Шиппинг энд Чартеринг» (Турция), ООО  «Трансшип», АНО «Поволжская логистическая ассоциация» (Россия), компания «Экоцеан» (Франция), Черноморское главное морское агентство «Инфлот» (Украина).

Приветствовал участников заседания и руководил его работой в качестве президента BINSA Айдын Баширов. Он отметил, что за 19 лет существования ассоциации многое изменилось, перемены происходили достаточно динамично и порой непредсказуемо. Тем не менее ассоциация судовладельцев сумела завоевать прочное место в международной жизни Черноморского региона. За прошедшие годы ей был представлен и уже шестой раз продлен на очередные два года высшим органом Организации Черноморского Экономического Сотрудничества — Советом министров иностранных дел — статус партнерства в этом международном альянсе. Был поддержан и получил развитие ряд инициатив, предложенных им, что свидетельствует о наличии должного авторитета и уважения к ней со стороны стран — участниц ОЧЭС.

В числе намеченных к рассмотрению вопросов президент ассоциации  напомнил о меморандуме Совета министров ОЧЭС с рекомендациями о развитии судостроения, судоходства и судоремонта. Они разрабатывались специалистами BINSA совместно с другими неправительственными организациями (МНО), имеющими статус партнерства в ОЧЭС. В настоящее время на рассмотрении его исполнительных органов и согласовании находится проект «Рекомендации об интегрированной политике в области морского транспорта, портов, судостроения и судоремонта в Черноморском  бассейне». Они подготовлены экспертами БРАСС, BINSA и другими МНО. В повестку дня заседания совета включен и «План экологической защиты Каспийского моря», разработанный французской компанией «Экоцеан».

Говоря о деятельности Каспара, уверенно продвигающегося вперед, А.Баширов заметил, что экипажи судов заняты на перевозке нефти и продуктов ее переработки, клинкера, зерна, металла, автомобилей, железнодорожных вагонов, пассажиров и т.д. В последующие годы на линиях Европа — Азия и обратно через Каспий (ТРАСЕКА) объемы грузов намного возрастут, что связано с вводом в 2014 году в эксплуатацию железной дороги Баку  — Тбилиси — Карс. По прогнозам, реализация проекта приведет уже на первом этапе к увеличению ежегодного грузопотока через территорию Азербайджана на 7—10 млн тонн.

В ожидании  этого большого международного события Каспийское морское пароходство наращивает свои перевозочные силы. Оно уже обзавелось двумя новыми паромами «Барда» и «Балакен», построенными в городе Пула (Хорватия). Они оснащены новейшим оборудованием, обладают большей вместимостью и грузоподъемностью.

Линию увеличения мощи пароходства, разработанную общенациональным  лидером Гейдаром Алиевым, активно и энергично продолжает Президент страны Ильхам Алиев. Флот пополнился новыми танкерами, сухогрузами и судами типа ро-ро. И работы всем хватает…

На участников заседания информация А.Баширова произвела весьма позитивное впечатление. Разгадка его прояснилась в ходе отчетного доклада, с которым выступил генеральный секретарь BINSA Сергей Мелащенко. Коснувшись явлений финансово-экономического кризиса, дающих о себе знать в некоторых странах, он показал их отрицательное влияние на состояние фрахтового рынка сухогрузного тоннажа. К примеру, на перевозке минеральных удобрений в Азовско-Черноморском регионе фрахтовщики, то есть  наниматели судов, зная о недостатке грузов, прямо-таки вынуждали их владельцев соглашаться на очень низкие цены, едва покрывающие издержки перевозок. Экипажи судов, не находя подходящей загрузки по приемлемым ценам, зачастую предпочитают отстой, поскольку это оказывается менее ущербным, чем  работать по заведомо убыточным поставкам.

Не лучше положение с использованием балкеров — специальных грузовых судов. Их фрахтовая цена сильно колеблется и зачастую бывает ниже затрачиваемых на перевозках сумм.

О проекте «План защиты Каспийского моря» говорили эксперт BINSA по экологии Григорий Залойло и президент французской компании «Экоцеан» Эрик Виаль. Между пятью странами, выходящими к Каспию, заключены различные соглашения, в том числе по экологической защите. Защита совершенствуется. Принято решение у побережья каждого из них создать экологические посты из судов — чистильщиков моря. Они несут вахту с повседневной готовностью немедленно выйти к месту разлива нефтепродуктов для его ликвидации.

С рекомендациями выступил Эрик Виаль. Специалистами компании, которой он владеет, разработаны суда трех типов в зависимости от района использования и применяемой технологии очистки водных поверхностей. Углеводороды, будучи легче воды, быстро в ней распространяются. Поэтому необходимо прибыть на место аварии как можно быстрее, чтобы избежать последствий растекания нефтяного пятна.  Его ликвидация заключается в сборе нефтепродуктов, предварительно сгустив их до того, как начнется  операция всасывания насосами. Смесь нефтепродуктов в виде эмульсии необходимо обработать, т.е. разделить на компоненты, до их  передачи в танкер хранения и т.д. Все эти функции выполняют  суда, выпускаемые компанией. Длина их достигает от 7 до 40 метров. Они показали свою эффективность при очистке вод Мексиканского залива, загрязненных утечкой нефти с аварийной скважины. Четыре судна среднего размера в прошлом году были приобретены  Министерством экологии и природных ресурсов республики и Каспийским пароходством. Они работают на различных участках моря и демонстрируют хорошие результаты.

Предоставляя слово заместителю министра инострподнять уровенанных дел  Халафу Халафову, А.Баширов сказал, что «он нас курирует и очень хорошо помогает при решении возникающих вопросов».Выступление Х.Халафов начал с призыва еще выше ь взаимодействия между портами Каспийского региона, грузоотправителями и грузополучателями и судами пароходства, так как все вместе действуют в транспортном коридоре Европа — Азия (ТРАСЕКА). Чем теснее станет взаимодействие между партнерами, тем удачливее будут организованы перевозки товарно-материальных ценностей, своевременная и в полной сохранности доставка всех видов грузов до получателей.

Он одобрительно отозвался о совместных действиях мореплавателей и коллективов портов по линии экологии вод Каспийского бассейна, о мерах по сохранности их в чистоте и обещал всяческую поддержку со стороны министерства. Чистота морских просторов — залог, необходимое условие безаварийного плавания судов. Это важно в ожидании ввода в эксплуатацию железной дороги Баку — Тбилиси — Карс. С началом ее функционирования потребности стран Каспийского региона и участников ТРАСЕКА в грузоперевозках возрастут, что потребует от железнодорожников и моряков более интенсивных и четких действий. Они должны быть в решении глобальной задачи, поставленной руководством страны по превращению Азербайджана в крупнейшую транзитную страну с вводом в строй Бакинского международного морского торгового порта, строящегося в поселке Алят. Всестороннее, универсальное значение его велико. Функционирование этого морского узла потребует создания железнодорожных, автомобильных и морских транзитных маршрутов и интенсифицирует грузопоток в  северном, восточном и южном направлениях. Кроме извлечения большого экономического выигрыша с повышением доходности от использования новых транспортных мощностей, Азербайджан поднимает свой международный авторитет на новую высоту.

Члены совета рассмотрели и другие вопросы практической деятельности ассоциации, определили основные направления работы на 2013 год, смету расходов, размеры и сроки внесения членских взносов.

Ахмед ГАМЕДОВ