Без Азербайджана армянские логистические амбиции обречены на провал

Армянский экономический обозреватель Лаура Саркисян в своем материале витиевато рассуждает о транспортных коридорах, Иране и «новых возможностях» Армении, при этом демонстративно игнорируя Азербайджан. Между тем именно Баку уже сегодня является настоящим логистическим сердцем региона, через который в Армению идут десятки тысяч тонн критически важных грузов

В то время, когда весь Южный Кавказ, этот древний перекресток цивилизаций и современных амбиций, стремительно меняет свои очертания под напором новых геоэкономических ветров, некоторые в Армении по-прежнему упорно отказываются признавать очевидное. Они цепляются за старые иллюзии, словно за спасательный круг в бурном море реальности.

Среди таких упрямых мечтателей особо выделяется армянский экономический обозреватель Лаура Саркисян, чья недавняя авторская статья на страницах Sputnik Armenia яркий пример того, как можно долго и многословно рассуждать о транспортных коридорах, при этом демонстративно игнорируя главные фигуры на региональной шахматной доске.

Саркисян пишет о том, что разговоры о росте роли Иревана как одного из звеньев транспортных коридоров «Север-Юг» и «Запад-Восток» ведутся уже не первый год, что Армения вот уже как минимум последние 5 лет пытается занять собственную нишу в евразийской логистике, в том числе как участник международного транспортного коридора «Север-Юг». И что параллельно активизировались обсуждения возможного подключения страны к Транскаспийскому международному транспортному маршруту. Однако, подчеркивает она, нынешний кризис на Ближнем Востоке и фактическая приостановка части транзита через Иран показали, что Армения без стабильного Ирана не только не сможет полноценно встроиться в ключевые логистические цепочки, но и рискует потерять возможность закрепить собственную транзитную роль в Южном Кавказе.

До кризиса основной транзит через Иран обеспечивал поставки из Китая по маршруту Бендер-Аббас через иранские города в Мегри и далее по Армении, а параллельно запустили новый маршрут через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан. После сокращения транзита через Иран эти направления потеряли привлекательность, и значительная часть грузов теперь идет через грузинский Поти, что растянуло сроки доставки с 45 дней до трех месяцев.

Казалось бы, ее публикация насыщена фактами и осторожными прогнозами, однако при этом она вызывает много вопросов, один из которых звучит особенно остро: как можно, называя себя экономическим обозревателем, выстраивать целую картину региональной логистики, при этом словно в упор не замечая Азербайджан - мощную и динамично развивающуюся державу, которая уже давно превратилась в безоговорочного лидера транспортной сферы в Южном Кавказе?

Саркисян подробно описывает вызовы и возможности, связанные с кризисом в Персидском заливе, говорит о необходимости решать инфраструктурные проблемы Армении, наращивать пропускную способность дорог и подключаться к проектам вроде «Серахс- Чешме-Сорая» или коридора «Серахс-Чабахар», но ни разу, ни единым словом не упоминает Азербайджан. Это не случайный пропуск, а вполне осознанное игнорирование реальности, которое граничит с профессиональной недобросовестностью, потому как без Азербайджана, как и без Турции, любые логистические амбиции Армении остаются не более чем воздушными замками, построенными на зыбком песке иллюзий.

Армении сегодня далеко не просто до того, чтобы претендовать на звание логистического узла или хаба, она даже не дотягивает до полноценного надежного звена в той или иной транспортной сети. Автор статьи права только в том, что без стабильного Ирана, который сам переживает далеко не лучшие времена, и без Грузии Иреван рискует не то что не состояться как транзитный игрок, но и столкнуться с настоящим коллапсом, поскольку именно через эти страны в Армению поступают жизненно важные товары - продукты питания, топливо и многое другое. Однако Саркисян упорно обходит стороной еще более фундаментальную зависимость.

Говоря о маршрутах «Север-Юг» и Транскаспийском маршруте, она словно живет в параллельной реальности, где Азербайджан не существует, хотя любой объективный аналитик понимает, что именно Баку аккумулировал ключевые транзитные потоки между Востоком и Западом, Севером и Югом.

По состоянию на май 2026 года общий объем грузов, перевезенных через территорию Азербайджана в Армению, превысил 45 тыс. тонн. Среди них более 10 тыс. тонн дизельного топлива, 2 955 тонн бензина марки АИ-95, 979 тонн АИ-92. Транзитом из России и Казахстана поступило более 27 тыс. тонн пшеницы и зерновых, свыше 4 тыс. тонн минеральных удобрений, 133 тонны алюминия, 68 тонн гречневой крупы. Эти цифры - не просто статистика, а живое свидетельство того, как Армения, несмотря на все громкие заявления о независимости и диверсификации, на практике все сильнее зависит от азербайджанских транспортных артерий.

Рассуждая о маршрутах из Китая через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан и Иран, Саркисян сетует на затянувшиеся сроки доставки. Но не кажется ли ей, что она упускает из виду одно из основных прикаспийских государств - Азербайджан, который способен радикально сократить и время, и путь? Благодаря оптимизации в рамках Среднего коридора и цифровизации процессов средние сроки транспортировки из Китая упали с 15-23 дней до 11-16, а для ускоренных блок-поездов достигают рекордных 11 дней. В то время как через Иран и Грузию грузы ползут месяцами, азербайджанские маршруты демонстрируют скорость и надежность, подкрепленные миллиардными инвестициями в инфраструктуру.

Азербайджан с его экономикой, ВВП которой приближается к $76 млрд, обладает крупнейшим в регионе логистическим потенциалом. Бакинский международный морской торговый порт в Аляте, железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, современнейший грузовой терминал в аэропорту Гейдар Алиев, цифровое единое окно для таможни - все это превратило Баку в настоящее ядро евразийского транспортного узла. Географическая незаменимость Азербайджана, граничащего одновременно с Россией и Ираном, имеющего выход к Каспию и тесные связи с Грузией и Турцией, делает его важнейшим звеном сразу нескольких глобальных коридоров. В отличие от соседей, Баку не просто мечтает о роли хаба, он ее уже играет, инвестируя в реальные проекты и добиваясь конкретных результатов.

Нормализация отношений между Баку и Иреваном, к которой, несмотря на все сложности, постепенно движется регион, открывает поистине грандиозные перспективы. Запуск Зангезурского коридора позволил бы Азербайджану получить еще один прямой железнодорожный выход на Турцию через территорию Армении, окончательно закрепив за Южным Кавказом статус главного евразийского транспортного перекрестка. При этом сама Армения получила бы бесценный выход через Азербайджан ко всем этим направлениям - к Каспию, Средней Азии, Персидскому заливу и дальше.

Теперь дело именно за Арменией: продолжать ли упорно не замечать Азербайджан как безусловного регионального лидера, цепляясь за устаревшие нарративы и рискуя остаться на обочине истории, или же наконец подойти к подписанию всеобъемлющего мирного договора с Баку, открыть все границы и транспортные коммуникации, чтобы превратить географическое положение из проклятия изоляции в реальное преимущество для будущего поколений.

Выбор этот не терпит отлагательств, потому что время, как и глобальные логистические потоки, не ждет тех, кто предпочитает жить вчерашним днем.