Развивая связность, Азербайджан объединяет континенты

Азербайджан, занимая выгодное географическое положение на Великом шелковом пути и обладая значительными запасами углеводородов, активно имплементирует концепцию связности, представляющую собой реализацию масштабных инфраструктурных проектов не только в виде автомобильных и железных дорог, но и трубопроводных, оптоволоконных, а также высоковольтных ЛЭП.

В обращении к участникам 82-й сессии Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) Президент Ильхам Алиев особо подчеркнул, что роль Азербайджана как ключевого транспортного узла продолжает усиливаться: «Азербайджан укрепляет свою роль в качестве ключевого транспортного узла. В нынешних геополитических условиях растет значение Среднего коридора. Зангезурский коридор еще больше укрепит региональную транспортную связность, соединив Азию и Европу и способствуя расширению транспортных, энергетических и цифровых сетей, что полностью соответствует приоритетам ЭСКАТО».

А несколько ранее, выступая в Мюнхене во время панельной дискуссии на тему «Политика открытых коридоров? Углубление Транскаспийского сотрудничества», Президент Ильхам Алиев подчеркнул тот факт, что связность и коридоры создадут совершенно новую ситуацию на Южном Кавказе, благодаря чему Азербайджан, Грузия и Армения смогут, в конце концов, начать трехстороннее сотрудничество друг с другом.

Развитие Среднего коридора

Одним из ключевых показателей успешной реализации официальным Баку концепции связности является уверенный рост объема транзитных грузоперевозок через территорию Азербайджана.

Так, в 2025 году он достиг 4,3 млн тонн, что в 2,5 раза больше по сравнению с 2019 годом, а контейнерные перевозки выросли на 25%, достигнув 77 тысяч TEU. Вдобавок, число контейнерных блок-поездов из Китая в прошлом году достигло 392, что на 37% превышает показатель предыдущего года. Достигнутые показатели стали следствием мудрой политики руководства нашей страны, когда за последние 20 лет были вложены миллиардные инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры, включая строительство железных дорог, автомагистралей, аэропортов и портовых объектов. Среди уже имплементированных масштабных проектов особо стоит выделить железнодорожную линию Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Тем более, что буквально недавно состоялось официальное мероприятие, посвященное вводу в полную эксплуатацию модернизированной железнодорожной линии БТК. В результате модернизации пропускная способность данной магистрали увеличена с 1 млн до 5 млн тонн в год.

Надо сказать, что БТК уже вышла за рамки традиционного транспортного сообщения и превратилась в одну из стратегических логистических артерий Евразии. Благодаря этой линии отечественные логистические возможности не ограничиваются каспийским маршрутом и грузинскими портами. Азербайджан получил прямой выход к европейской железнодорожной системе через Турцию. Интеграция железнодорожных и морских перевозок позволила стране стать региональным логистическим центром. Более того, обновленная линия БТК повысит конкурентоспособность Среднего коридора как одного из самых коротких сухопутных маршрутов, соединяющих Китай и страны Центральной Азии с Европой.

Другим крупнейшим реализованным инфраструктурным проектом можно назвать Бакинский международный морской торговый порт (БММТП) с мощностью 15 млн тонн грузов и контейнерным терминалом на 100 тыс. TEU. Безусловно, это не предел и возможности по перевалке грузов столичного порта будут расти. Недаром на Бакинском судостроительном заводе вчера состоялась церемония закладки киля первого из контейнеровозов вместимостью 780 TEU, которые будут эксплуатироваться на Каспии. Таким образом, отечественные судостроители, помимо выпуска танкеров и паромов, начинают осваивать производство контейнеровозов, что является требованием дня в условиях все возрастающего потока грузов через Азербайджан.  

Именно Азербайджан играет ключевую роль в развитии Среднего коридора благодаря масштабным инвестициям в транспортную инфраструктуру и занимает центральное место на каспийском участке маршрута. Средний коридор сегодня уже по факту является не просто альтернативным транспортным маршрутом, а стал стратегической необходимостью для обеспечения устойчивых цепочек поставок между Европой и Азией.

Более того, в силу указанного факта, значительно вырос интерес к Среднему коридору со стороны стран Центральной Азии. В результате государства Центральной Азии рассматривают Средний коридор как важный инструмент для развития экспорта и расширения доступа к мировым рынкам. С целью полноценного подключения к этому международному маршруту страны Центральной Азии стараются развивать железнодорожные и мультимодальные маршруты между Китаем и Центральной Азией. В частности, в настоящее время строится

железнодорожная линия Китай - Кыргызстан - Узбекистан, которая призвана стать ключевым элементом региональной транспортной системы.

Проблемы и их решение

Однако, несмотря на заметный прогресс в развитии маршрута, ряд системных вопросов по-прежнему требует дальнейшей проработки для повышения конкурентоспособности коридора. Дальнейшее развитие транспортных коридоров зависит не только от инфраструктуры, но и от внедрения цифровых решений.

В настоящее время ведется работа над созданием единой информационной системы «единого окна», которая объединит грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов, государственные структуры и других участников транспортно-логистического процесса в единой цифровой среде. Ожидается, что новая система позволит сократить бюрократические процедуры, внедрить принцип однократного предоставления данных, повысить прозрачность перевозок и в режиме реального времени выявлять и устранять узкие места на транспортных маршрутах.

Азербайджан уже сейчас активно продвигает цифровизацию в рамках международного сотрудничества. В частности, продолжается работа по внедрению системы электронных разрешений (e-Permit) в рамках Организация тюркских государств. Обмен электронными разрешениями уже осуществляется с Турция, Кыргызстан и Узбекистан, а также ведутся переговоры с Казахстан.

В условиях растущего грузопотока цифровизация транспортных процессов становится не выбором, а необходимостью для обеспечения эффективности, надежности и устойчивости международных транспортных коридоров. Кстати, конкурентоспособность транспортной и грузовой отрасли все больше зависит не только от цены и эффективности, но также от внедрения новых технологий, включая искусственный интеллект. Новые технологии, включая искусственный интеллект, открывают дополнительные возможности для бизнес-систем и практик в международной торговле и коммерции.

Ключевой транспортный маршрут

Согласно прогнозам международных организаций, включая Всемирный банк, Европейский банк реконструкции и развития и Азиатский банк развития, объем перевозок по Среднему коридору к 2030 году может достичь 11 млн тонн. Дело в том, что Средний коридор становится одним из ключевых транспортных маршрутов, соединяющих рынки Европы и Азии. Европейский союз с населением около 500 млн человек и экономикой объемом порядка 20 трлн евро представляет собой огромный рынок, доступ к которому может быть дополнительно расширен благодаря развитию транспортной связности через Средний коридор.