Азербайджан эффективно использует свое географическое положение

Выгодное географическое положение Азербайджана на перекрестке Европы, Азии и Ближнего Востока формирует прочную основу для ускоренного развития транспортно-логистической инфраструктуры. Именно этот стратегический фактор во многом определяет приоритетное внимание страны к расширению транспортных и транзитных возможностей.

Сегодня Азербайджан последовательно укрепляет свои позиции как ключевой транзитно-логистический узел региона, выстраивая устойчивые маршруты между Центральной Азией, Каспийским бассейном, Турцией и европейскими рынками. Такая интеграционная роль усиливает значение страны в системе евразийских торгово-экономических связей и повышает ее конкурентоспособность на международной арене.

В частности, Бакинский международный морской торговый порт (БММТП) сегодня служит ключевым логистическим хабом Каспия, обрабатывая растущие грузопотоки между Востоком и Западом. Таким образом, рост транзитных грузоперевозок через территорию страны подтверждает эффективность инфраструктурной интеграции.

По этому поводу Президент Ильхам Алиев в своем выступлении на церемонии открытия Ежегодных собраний Группы Исламского банка развития на 2026 год: «Инвестируя в значительной степени в инфраструктуру, мы концентрировались не только на внутренней инфраструктуре страны, но и на инфраструктуре внутри страны, имеющей международное значение. Иными словами, мы стремились превратить Азербайджан из страны, не имеющей выхода к мировому океану, в международный транспортный хаб, используя наше географическое положение как основу для формирования мощной транспортной инфраструктуры».

Азербайджан с давних времен находился на пересечении стратегических торговых путей. В наше время территорию Азербайджана пересекают два основных маршрута: «Запад-Восток» и «Север-Юг». Первый из них, именуемый также Средним коридором объединяет транспортные маршруты и приобретает стратегическое значение на фоне диверсификации глобальных цепочек поставок. Более того, Средний коридор больше не является лишь транзитным маршрутом - он превращается в стратегическую геоэкономическую систему, соединяющую Европу, Южный Кавказ и другие регионы, что отражает структурный сдвиг в архитектуре евразийской транспортной связности.

Президент Ильхам Алиев, в частности, по поводу этих маршрутов заявил: «Сегодня роль очень важных маршрутов поставок для растущего числа стран играют коридоры Восток-Запад и Север-Юг, проходящие через территорию Азербайджана. Одного взгляда на карту достаточно, чтобы заметить, что Азербайджан расположен аккурат между Европой и Азией. Поэтому географическое положение, в зависимости от обстоятельств, может быть как головной болью, так и преимуществом. В нашем случае это реальное преимущество не только для нас, но и для многих других стран. И сегодня упомянутые мной коридоры, которые проходят через Азербайджан, создают своего рода единую и скоординированную транспортную артерию для многих стран».  

В качестве побочных эффектов для экономики страны от развития транспортно-логистической сферы можно назвать развитие складского хозяйства. Тут инвестиционные возможности существуют в сфере логистических парков, складов класса А, холодильных комплексов, распределительных центров, контейнерных терминалов, экспедиторских услуг и цифровых логистических платформ.

Говоря о перспективах транспортной сферы, нельзя не упомянуть недавнее выступление главы азербайджанского государства, в котором он назвал транспортную связность одним из приоритетов на будущее. «Нам необходимо продолжать превращение Азербайджана в транспортный хаб. Наш план заключается в удвоении объема грузов, проходящих через Азербайджан. Сегодня этот показатель составляет около 14-15 млн тонн. Мы стремимся удвоить эту цифру, и, конечно, не все зависит только от нас. Это зависит и от геополитической ситуации, и от обстановки в регионе, но таковы наши планы», - резюмировал Президент Ильхам Алиев.

Для повышения привлекательности Среднего коридора для инвесторов и перевозчиков необходимо обеспечить надежность, предсказуемость и операционную эффективность маршрута. В странах региона уже предпринимаются шаги по повышению эффективности транспортной системы. Ключевыми вызовами остаются инфраструктура и операционная эффективность. Главное для инвесторов - это надежность и предсказуемость маршрута. Именно эти факторы определяют интерес со стороны инвесторов и грузоотправителей. Сроки доставки грузов по Среднему коридору уже существенно сократились - примерно с одного месяца до 18 дней. Однако, этот показатель все еще нуждается в дальнейшем улучшении.

Более того, для повышения эффективности Среднего коридора необходима модернизация таможенных систем, расширение цифровых торговых платформ и упрощение пограничных процедур. То есть, важно модернизировать таможенные системы, расширять цифровые торговые платформы и упрощать пограничные процедуры, чтобы товары, услуги и капитал перемещались быстрее и с меньшими задержками.

Еще одной составляющей развития транспортно-логистической сферы и укрепления связности между соседними регионами является прокладка кабелей для интернет-трафика. В частности, давно задуманная идея прокладки подводного кабель для имплементации проекта волоконно-оптической линии связи (ВОЛС) по дну Каспийского моря, наконец-то вышла на финишную прямую.

Так, вышеуказанный кабель доставлен в казахстанский порт Курык. Ожидается, что после завершения таможенных процедур кабель будет отправлен в Азербайджан для начала работ по прокладке. По маршруту будущей линии уже определены места размещения береговых колодцев на территориях Казахстана и Азербайджана. И в настоящее время на казахстанском побережье ведутся работы по горизонтально направленному бурению. В частности, в прибрежном скальном грунте создается защитный кабельный канал, который соединит морское дно с береговым колодцем. После завершения бурения, кабелеукладочное судно, принадлежащее Азербайджану, выполнит вывод подводного кабеля в подготовленный канал для его последующего подключения к береговой станции.

К слову сказать, телекоммуникационные компании Азербайджана и Казахстана: «Азертелеком» и «Казахтелеком» подписали меморандум о стратегическом партнерстве по проекту прокладки волоконно-оптической линии связи по дну Каспийского моря в рамках международного форума в Астане в сентябре 2022 года. Проект реализуется в рамках масштабной инициативы Digital Silk Way («Цифровой Шелковый путь»), предусматривающей создание цифрового телекоммуникационного коридора между Европой и Азией.

Рассуждая о развитии транспортно-логистической инфраструктуры в Азербайджане нельзя не заметить растущую роль Страны огней как ключевого центра евразийской связности, чему способствуют крупные инвестиции в железнодорожную, морскую, авиационную и цифровую инфраструктуру. Уникальные геополитические особенности и измерения Азербайджана - Южный Кавказ, Центральная Азия, Европа, Ближний Восток и Каспий - дополняют и усиливают друг друга, позиционируя страну как естественный мост между регионами.

Как заметил помощник Президента Азербайджана Хикмет Гаджиев - руководитель отдела внешней политики главы государства, «в современном мире сила региональной средней державы определяется не только географией, численностью населения, экономическим размером или военным потенциалом, но и качеством партнерств, уровнем связности, способностью формировать региональную и международную повестку и влиять на глобальную арену. Азербайджан все больше отражает эту модель».