Россия и Иран возвращаются к проекту железной дороги Решт - Астара

После нескольких месяцев неопределенности Россия и Иран возвращаются к реализации ключевых совместных проектов. На переговорах, состоявшихся на днях в Тегеране, стороны подтвердили намерение ускорить выполнение ранее достигнутых договоренностей и снять препятствия, затормозившие работу из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке.

В центре обсуждения оказались сразу несколько стратегических направлений взаимодействия, включая подготовку окончательного соглашения по поставкам российского газа в Иран, развитии сотрудничества в нефтегазовой сфере, реализации совместных проектов в электроэнергетике, строительстве железной дороги Решт–Астара, а также создании рабочих групп, которым предстоит в постоянном режиме сопровождать каждый проект до его завершения.

Одной из главных тем переговоров вновь стала железнодорожная линия Решт-Астара - последний недостающий участок западной ветки международного транспортного коридора «Север - Юг», проходящего через Азербайджан. В Иране уже заявили, что строительство 162-километровой магистрали начнется после завершения выкупа земель вдоль маршрута и выделения российского кредита. Реализация проекта позволит обеспечить непрерывное железнодорожное сообщение между Россией, Азербайджаном и Ираном с выходом к портам Персидского залива.

Как отмечает транспортный аналитик Рауф Агамирзаев, этот участок пути остается последним недостающим звеном западного маршрута международного транспортного коридора.

«Международный транспортный коридор «Север - Юг» включает сразу три направления, - комментирует он. - Восточный маршрут проходит через Казахстан и Туркменистан, транскаспийский использует морское сообщение через Каспий, а самым коротким остается западный маршрут, включающий Россию, Азербайджан и Иран.

Единственным незавершенным элементом здесь остается железная дорога Решт - Астара. История проекта насчитывает уже много лет. Так, участок Казвин -Решт был построен и введен в эксплуатацию, позднее железную дорогу соединили с портом Энзели. Дольше всего откладывалось строительство последних 162 км из-за вопросов, связанных с выкупом земель. Сейчас, судя по последним заявлениям, эта проблема практически решается. И если так, строительство может начаться уже в ближайшее время. Ранее назывался срок около трех лет до завершения работ, и сегодня этот прогноз выглядит вполне реальным».

Ввод новой железнодорожной линии, по словам эксперта, заметно расширит возможности западной ветки коридора, однако для нашей республики значение имеют и другие проекты, развивающиеся параллельно.

«До участка Решт - Астара ставилась задача довести объем перевозок по западному маршруту примерно до пяти миллионов тонн грузов к началу 2028 года, хотя потенциальная пропускная способность оценивается в 15 млн тонн. После завершения строительства эти возможности существенно возрастут.

Вместе с тем Азербайджан последовательно развивает и другие транспортные направления. Продолжается работа над Зангезурским коридором, формируется инфраструктура Аразского маршрута, расширяются возможности автомобильных перевозок через Астару, Биласувар и будущий пункт пропуска Агбенд, где строится современный таможенный комплекс. Все эти проекты не конкурируют между собой, а дополняют друг друга. В свою очередь диверсификация маршрутов делает транспортную систему страны устойчивее и усиливает позиции Азербайджана как одного из ключевых логистических центров региона».

Таким образом, июльские переговоры показали, что Москва и Тегеран намерены возобновить реализацию всего комплекса совместных проектов. Помимо железной дороги Решт–Астара, стороны рассчитывают продвинуться в вопросах поставок российского газа, развития электроэнергетики и нефтегазового сотрудничества. Для Азербайджана это имеет особое значение, поскольку многие из этих инициатив напрямую связаны с транспортными и энергетическими маршрутами, проходящими через территорию республики.