Азербайджан укрепляет свои позиции как надежный транзитный хаб между Европой и Азией

В Азербайджане из года в год развивается транспортно-логистический сектор экономики. Так, в первом полугодии совокупный объем грузоперевозок составил 119 млн 365,3 тыс. тонн, что на 2,5% превышает показатель аналогичного периода 2025 года.

Следует отметить, что из общего объема грузов 62,6% было перевезено автомобильным транспортом, 26,4% - трубопроводным, 7,4% - железнодорожным, 3,5% - морским и 0,1% - воздушным. При этом по железной дороге в январе-июне 2026 года было транспортировано 8 млн 781,1 тыс. тонн грузов, что на 4% больше, чем за соответствующий период 2025 года. Морским транспортом перевезено 4 млн 211,1 тыс. тонн различных грузов (снижение на 8,7%), воздушным - 176,5 тыс. тонн (снижение на 5,9%), автомобильным - 74 млн 710,2 тыс. тонн (рост на 6,6%). В январе-июне текущего года транспортно-складской сектор обеспечил доходы в размере 7 млрд 817,6 млн манатов, что на 8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Наряду с ростом объемов грузоперевозок в стране продолжается реализация крупных инфраструктурных проектов. Азербайджан уже инвестировал значительные средства в развитие железнодорожной, автомобильной, портовой и логистической инфраструктуры с целью увеличения объемов перевозок не только внутри страны, но и по международным транспортным коридорам Восток-Запад и Север-Юг. Особое внимание уделяется развитию Среднего коридора. В рамках этой работы реализованы такие проекты, как железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, Бакинский международный морской торговый порт и Свободная экономическая зона Алят. Все это в совокупности существенно повышает конкурентоспособность данного маршрута.
К примеру, Свободная экономическая зона Алят (AFEZ) формируется как одна из главных производственных и логистических платформ Среднего коридора. AFEZ предлагает инвесторам одну из самых конкурентоспособных бизнес-сред в регионе. Предприятия, которые будут работать здесь, получат выход на рынки с сотнями миллионов потребителей как через Средний коридор, так и через другие международные транспортные маршруты. В результате Азербайджан может превратиться в региональный центр производства, логистики и экспортоориентированной промышленности.

Таким образом, реализуемые в AFEZ проекты поддержат не только транзитные перевозки, но и развитие производства с высокой добавленной стоимостью, а также укрепят роль нашей страны в международных цепочках поставок.

Инвестиции Азербайджана в транспортную инфраструктуру сегодня приносят свои плоды. Страна укрепляет свои позиции как надежного транзитного хаба между Европой и Азией и играет ведущую роль в развитии Среднего коридора. Более того, реализуемые Азербайджаном транспортные проекты меняют логистическую карту региона. Рост грузопотока по Среднему коридору демонстрирует эффективность этих инвестиций. Прогнозируется, что на фоне роста перевозок по маршруту Китай-Центральная Азия-Каспий-Кавказ-Европа транзитный потенциал республики в ближайшие годы станет еще выше. Это имеет важное значение с точки зрения увеличения ненефтяных доходов страны, расширения логистических услуг и укрепления стратегической роли Азербайджана на международных торговых маршрутах. Нет сомнений, что открытие Зангезурского коридора еще больше расширит транзитные возможности нашей страны. Этот маршрут, соединяя международные транспортные коридоры Восток-Запад и Север-Юг, призван повысить эффективность Среднего коридора, сократить маршрут грузоперевозок и еще больше укрепить позиции Азербайджана как регионального логистического хаба. Ввод коридора в эксплуатацию внесет важный вклад как в укрепление транспортных связей внутри тюркского мира, так и в рост грузопотоков между Европой и Азией.

По данным Министерства цифрового развития и транспорта, в ближайшие годы ожидается дальнейший рост объемов грузоперевозок по Среднему коридору. С этой целью продолжаются работы по увеличению пропускной способности вдоль коридора, цифровизации и упрощению таможенно-пограничных процедур. В частности, большие работы были уже проведены и все еще ведутся в Бакинском международном морском торговом порту (БММТП). Текущая ежегодная мощность перевалки грузов в нем составляет 15 млн тонн и 150 тыс. TEU-контейнеров, а после завершения второго этапа развития эти показатели достигнут 25 млн тонн и 500 тыс. TEU соответственно. Бакинский порт развивается не просто как пункт приема грузов, а как интегрированный логистический и промышленный центр между Европой и Азией. Внедрение цифровых решений в Бакинском порту, ускорение обработки грузов и развитие мультимодальных перевозок позволяют сократить сроки транзита и повысить эффективность транспортировки. Все это в совокупности нацелено на повышение конкурентоспособности Среднего коридора и еще большее расширение транзитных возможностей нашей страны.

Более того, с недавних пор стала применяться система eTIR в транзитных перевозках между Азербайджаном, Туркменистаном и Узбекистаном. Так, груз с телевизорами и музыкальным оборудованием, следовавший из Азербайджана в восточном направлении, был доставлен через Каспийское море в порт «Туркменбаши», а затем через пункт пропуска «Фарап» прибыл в Узбекистан. Данная операция стала первой перевозкой eTIR в рамках единой процедуры, объединяющей Азербайджан, Туркменистан и Узбекистан. В то же время в западном направлении четыре грузовых автомобиля, перевозившие из Туркменистана хлопок, соки, воду и кондитерские изделия, после завершения таможенного оформления в порту «Туркменбаши» пересекли Каспийское море на пароме и прибыли в Бакинский международный морской торговый порт.

Важную роль во внедрении данной системы сыграло сотрудничество между таможенными органами Азербайджана, Туркменистана и Узбекистана, Европейской экономической комиссией ООН (ЕЭК ООН), Международным союзом автомобильного транспорта (МСАТ) и его организациями-членами - ABADA, THADA и AIRCUZ.

Проект, реализуемый при поддержке МСАТ, создает возможности для электронного обмена таможенными данными в режиме реального времени, сокращения объема бумажного документооборота, минимизации рисков, ускорения таможенных процедур, снижения расходов, а также упрощения операций и торговли. В то же время применение системы eTIR имеет важное значение с точки зрения повышения привлекательности Среднего коридора и увеличения объемов грузоперевозок по данному маршруту.