Азербайджан послужит немецким компаниям не только транзитной территорией, но и региональной платформой для логистики

На фоне сохраняющейся напряженности на Ближнем Востоке, ситуации вокруг Ормузского пролива и поиска более устойчивых торговых маршрутов Германия все активнее рассматривает Средний коридор как один из перспективных путей сообщения между Европой и Азией. Именно поэтому в ходе встреч Президента Ильхама Алиева с руководителями ФРГ отдельно обсуждалась роль Азербайджана как ключевого звена этого маршрута.

Президент Ильхам Алиев подчеркнул, что транспортное сотрудничество становится одним из наиболее перспективных направлений двусторонней повестки, отметив важность развития связности и транзитных возможностей между Азербайджаном и Германией.

«Азербайджано-германское сотрудничество по вопросам связности и транзитных возможностей также имеет очень большое значение, потому что германские компании добились больших успехов в этом направлении», - отметил глава азербайджанского государства, добавив, что Азербайджан последовательно совершенствует транспортную инфраструктуру и укрепляет свою роль моста между Центральной Азией и Европой.

Свою оценку текущему состоянию азербайджано-германского сотрудничества в транспортно-логистической сфере и ее перспективам в интервью газете «Бакинский рабочий» дала старший советник Центра анализа международных отношений и мультикультурализма Роза Байрамлы.

- Можно ли по итогам визита Президента Азербайджана в Германию сделать вывод о том, что сотрудничество в транспортно-логистической сфере становится одним из наиболее перспективных направлений азербайджано-германской повестки?

- Действительно, итоги официального визита Президента Ильхама Алиева в Германию позволяют говорить о том, что транспортно-логистическое сотрудничество становится одним из наиболее перспективных направлений двусторонней повестки. При этом его следует рассматривать в более широком контексте, то есть во взаимосвязи с торговлей, инвестициями, энергетикой и промышленной модернизацией.

Показательно, что вопросы взаимосвязанности и инфраструктуры были включены в число приоритетов стратегического партнерства. Для Германии это направление имеет особое значение, поскольку немецкая экономика заинтересована в устойчивых и диверсифицированных маршрутах доступа к рынкам Южного Кавказа, Центральной Азии и далее Китая. На этом фоне возрастает значение Среднего коридора, центральным звеном которого является Азербайджан. Страна располагает современной портовой, железнодорожной и автомобильной инфраструктурой и объективно выступает связующим звеном между Европой и Центральной Азией.

Перспективы сотрудничества не ограничиваются непосредственно грузоперевозками. Немецкие компании обладают серьезным опытом в транспортном машиностроении, цифровом управлении логистикой, автоматизации таможенных процедур и создании энергоэффективной инфраструктуры. Поэтому речь может идти о модернизации железных дорог, портов и логистических центров, внедрении цифровых решений и развитии мультимодальных маршрутов.

Важным результатом визита стало укрепление политической и институциональной основы двустороннего экономического сотрудничества. Стороны подписали Совместную декларацию о создании и деятельности Азербайджано-германского делового совета, а также обсудили предложенную Азербайджаном инвестиционную программу, способную открыть новые возможности для германских компаний. В сочетании с обозначенной сторонами заинтересованностью в использовании потенциала новых транспортных и торговых коридоров это создает предпосылки для превращения транспортно-логистической сферы в одно из перспективных направлений азербайджано-германского партнерства.

- Какие преимущества немецкому бизнесу дает позиция Азербайджана как стратегического транзитного узла между Европой и Центральной Азией?

- Положение Азербайджана как стратегического транзитного узла дает немецкому бизнесу прежде всего возможность диверсифицировать логистические цепочки и получить более устойчивый доступ к рынкам Центральной Азии. Наша страна является центральным звеном Среднего коридора, соединяющего Европу со странами центральноазиатского региона через Южный Кавказ и Каспийское море. В условиях геополитической нестабильности наличие дополнительного маршрута снижает зависимость компаний от отдельных транзитных направлений и связанных с ними рисков. Поэтому канцлер Фридрих Мерц отметил экономический потенциал новых транспортных и торговых коридоров, который Германия и Азербайджан намерены использовать совместно.

Второе преимущество заключается в том, что Азербайджан может служить для немецких компаний не только транзитной территорией, но и региональной платформой для логистики, распределения продукции, технического обслуживания и взаимодействия с партнерами по обе стороны Каспия. Этому способствуют Бакинский международный морской торговый порт, железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, автомобильная инфраструктура и интеграция различных видов транспорта. Пропускную способность Алятского порта планируется увеличить с 15 до 25 млн тонн в год.

Наконец, развитие коридора создает спрос на те компетенции, которыми традиционно располагает германская промышленность: транспортное машиностроение, портовое оборудование, автоматизацию, цифровое управление грузопотоками, энергоэффективные технологии и инженерные услуги. Преимущества для немецкого бизнеса связаны не только с перевозкой собственных товаров, но и с возможностью участвовать в модернизации всей транспортно-логистической системы региона.

- Есть мнение, что Средний коридор должен рассматриваться Европой не только как транспортно-логистический маршрут, но и как стратегический инструмент, укрепляющий экономическую безопасность, диверсифицирующий цепочки поставок и поддерживающий геополитические интересы Евросоюза. Насколько оправдано данное утверждение?

- Оно в полной мере соответствует современному подходу Евросоюза. Средний коридор воспринимается в Европе уже не только как альтернативный путь доставки грузов, а как элемент экономической устойчивости и стратегической взаимосвязанности. В документах ЕС развитие Транскаспийского транспортного коридора прямо связывается с диверсификацией цепочек поставок, доступом к критически важному сырью и укреплением связей с Центральной Азией. Его значение особенно возросло на фоне геополитических потрясений, продемонстрировавших уязвимость чрезмерной зависимости от отдельных маршрутов. Наличие дополнительного сухопутного сообщения через Центральную Азию, Каспийское море, Азербайджан и Южный Кавказ позволяет европейскому бизнесу распределять риски и поддерживать торговые потоки даже в условиях внешнего давления.

Всемирный банк также рассматривает коридор как инструмент повышения устойчивости цепочек поставок и защиты торговли от геополитических шоков. Одновременно коридор расширяет экономическое и политическое присутствие ЕС в Центральной Азии, открывает доступ к новым рынкам, энергетическим ресурсам и критическим материалам.

Показательно, что европейская повестка теперь объединяет транспорт, энергетику и цифровые коммуникации в единую систему стратегической связанности через Южный Кавказ.

В июне 2026 года Еврокомиссия запустила Платформу повестки взаимосвязанности, призванную координировать транспортные, энергетические и цифровые проекты между Европой и Центральной Азией через Южный Кавказ и Черноморский регион. Одновременно были заключены соглашения с международными финансовыми институтами, которые, как ожидается, позволят мобилизовать до двух миллиардов евро для стратегических проектов взаимосвязанности в Черноморском регионе и на Южном Кавказе.

Однако стратегический потенциал коридора не реализуется автоматически. Необходимы модернизация портов и железных дорог, согласование тарифов, цифровизация документов и упрощение пограничных процедур. Поэтому Средний коридор следует рассматривать не как замену всем существующим маршрутам, а как важнейший элемент более диверсифицированной и устойчивой европейской транспортно-экономической архитектуры.

- Чем важен Средний коридор для стран Южного Кавказа и Центральной Азии?

- Для стран Южного Кавказа и Центральной Азии Средний коридор прежде всего является инструментом собственного экономического развития и укрепления стратегической самостоятельности. Его ценность заключается не только в перевозке китайских или европейских грузов через территорию региона. Для государств Центральной Азии, многие из которых не имеют прямого выхода к морю, коридор создает дополнительный доступ к Южному Кавказу, Турции, Черному морю и европейским рынкам. Это позволяет диверсифицировать экспортные маршруты и уменьшить зависимость от одного транзитного направления. Для Азербайджана и Грузии он укрепляет роль транспортных и распределительных центров между Каспийским и Черным морями. Однако основной экономический эффект должен формироваться не за счет платы за транзит, а вокруг самого маршрута. Развитие портов, железных дорог, логистических центров, промышленных зон и сервисных предприятий способно привлекать инвестиции, создавать рабочие места и стимулировать производство продукции с более высокой добавленной стоимостью.

По оценке Всемирного банка, необходимые инвестиции и реформы могут к 2030 году втрое увеличить торговые потоки и вдвое сократить время перевозки, причем важнейшим источником спроса станет именно внутрирегиональная торговля.

Средний коридор важен и как механизм региональной интеграции. Его эффективность требует согласования тарифов, цифровизации документов, синхронизации таможенных процедур и совместного управления грузопотоками. Такие меры постепенно формируют единое экономическое пространство между Центральной Азией и Южным Кавказом.

Кроме того, коридор все больше объединяет транспортную, энергетическую и цифровую взаимосвязанность. Поэтому для стран региона это возможность стать самостоятельным центром торговли, производства, энергетики и инвестиций. Такой подход позволит превратить выгодное географическое положение в долгосрочное экономическое преимущество.

- В чем заключается ключевое значение Среднего коридора для Турции?

- Прежде всего, в том, что Средний коридор превращает Турцию из конечного рынка или периферийного транзитного государства в центральное звено сухопутной торговли между Азией и Европой. Через турецкую территорию маршрут получает выход к европейским рынкам, Средиземному и Черному морям, а также к портовой и железнодорожной инфраструктуре страны. В частности, турецкий МИД рассматривает полное использование потенциала коридора как одно из приоритетных направлений государственной политики. В экономическом плане коридор открывает турецким экспортерам более прямой доступ к Азербайджану, Центральной Азии и Китаю. Одновременно грузы, следующие из Азии в Европу, проходят через Турцию, создавая спрос на железнодорожные перевозки, порты, складские комплексы, логистические услуги и промышленные зоны.

Президент Реджеп Тайип Эрдоган подчеркивал, что развитие маршрута позволит турецким товарам быстрее достигать Центральной Азии и Китая, а европейско-азиатским грузам - активнее следовать транзитом через Турцию. Средний коридор стимулирует модернизацию железнодорожной инфраструктуры самой Турции. В восточной части страны реализуется проект реабилитации и модернизации 660-километрового участка Дивриги - Карс - граница с Грузией, связанного с железной дорогой Баку-Тбилиси-Карс.

Одновременно Турция готовит проект нового двухпутного железнодорожного перехода через Босфор по мосту Султана Селима Явуза. Он должен увеличить пропускную способность сообщения между Азией и Европой и снизить зависимость грузовых перевозок от ограниченных возможностей Мармарая.

Наконец, это инструмент внешнеполитического влияния. Коридор укрепляет связи Турции с Азербайджаном и государствами Центральной Азии, поддерживает интеграцию в рамках Организации тюркских государств и позволяет Анкаре одновременно взаимодействовать с европейскими транспортными инициативами и китайским проектом «Один пояс - один путь». Поэтому для Турции Средний коридор - это сочетание экономической выгоды, регионального лидерства и большей стратегической самостоятельности в евразийской торговле.