В Чолпон-Ате заложен фундамент энергетического сотрудничества Азербайджана и Кыргызстана

Подписанные Азербайджаном и Кыргызстаном соглашения в сфере энергетики открывают новую страницу двустороннего сотрудничества. Почему Бишкек заинтересован в азербайджанских нефтепродуктах, какие маршруты поставок рассматриваются и как это партнерство способно укрепить энергетическую безопасность Центральной Азии и расширить потенциал Среднего коридора

Недавний государственный визит Президента Ильхама Алиева в Кыргызстан и подписанные по его итогам в общей сложности полтора десятка документов ярко продемонстрировали всему миру уровень развития азербайджано-кыргызских отношений, который и ранее был довольно высок, а ныне достиг наивысшей точки, возможной в межгосударственных отношениях - стратегическое союзничество.    

Следует отметить, что подписанные документы охватывали разные стороны долгосрочной связности, включая энергетику. В частности, подписан меморандум в области поставок нефтепродуктов, а также «Дорожная карта» о двустороннем сотрудничестве в области энергетики на 2026-2028 годы.

Уже после церемонии подписания вышеуказанных документов, отвечая на вопросы журналистов, министр энергетики Кыргызстана Алтынбек Рысбеков говорил о практической реализации достигнутых договоренностей. По его словам, стороны в ближайшее время намерены определить конкретные механизмы сотрудничества, объемы поставок нефтепродуктов и подготовить «дорожную карту» реализации меморандума, то есть каким способом будут осуществляться сами поставки. Также министр подтвердил факт проведения аналогичной работы в сфере электроэнергетики. Тем более, что в этом направлении стороны также подписали «дорожную карту». Рысбеков полагает, что в дальнейшем между нашими странами сложатся хорошие, дружественные отношения как в сфере нефтепродуктов, так и в сфере энергетики.

Дело в том, что Бишкек кровно заинтересован в развитии энергетического сотрудничества с Баку. Кыргызстан в последнее время стал остро нуждаться в дополнительных источниках импорта нефти и нефтепродуктов. Причина заключается в том, что на протяжении многих лет страна практически полностью зависела от импорта ископаемого топлива из России. Сегодня ежегодное потребление горюче-смазочных материалов составляет около 1,6 млн тонн, при этом до 90% поставок традиционно приходится именно на РФ. Раньше такая зависимости не создавала проблем, однако последние события показали ее уязвимость. В частности, снижение объемов нефтепереработки в России в связи с ударами украинских беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам и возникшие, как следствие ударов, временные ограничения на экспорт топлива вкупе с ростом напряженности на внутреннем рынке северян неизбежно отразились на странах Центральной Азии. Кыргызстан оказался одним из наиболее чувствительных к этим изменениям государств, поскольку альтернативных источников поставок в достаточном объеме практически не существует, при отсутствии собственных запасов углеводородов.

Ответом официального Бишкека стал временный запрет на экспорт нефти и большинства нефтепродуктов с целью гарантирования обеспечения внутреннего рынка. Одновременно были увеличены государственные запасы топлива, заключено соглашение с крупнейшими нефтетрейдерами о сдерживании цен на социально значимые виды топлива, а также расширена география потенциальных поставщиков. Сегодня Кыргызстан договаривается об импорте нефти и нефтепродуктов не только с РФ, но и с Казахстаном, Узбекистаном, Беларусью, Китаем. Следовательно, подписанный на днях меморандум с Азербайджаном стал частью более масштабной стратегии по укреплению энергетической безопасности страны. А тот факт, что кыргызские власти обратили внимание на нашу страну не случаен. Азербайджан на протяжении уже последних пяти лет зарекомендовал себя в качестве надежного поставщика природного газа в Европу, а ранее и в качестве поставщика нефти. Более того, если раньше в фокусе внимание официального Баку в сфере энергетического сотрудничества была одна Европа, то сегодня республика постепенно расширяет свое присутствие и на пространстве Центральной Азии. Этому способствует сразу несколько факторов. Во-первых, Азербайджан располагает достаточной ресурсной базой: по итогам первого полугодия из страны было экспортировано свыше 10,1 млн тонн сырой нефти и нефтепродуктов общей стоимостью более $6,2 млрд, при этом добыча нефти и газового конденсата составила 13,27 млн тонн. Во-вторых, наша страна сегодня является не только крупным производителем энергоресурсов, но и важнейшим транспортно-логистическим узлом между Европой и Центральной Азией - развитие Бакинского международного морского торгового порта, модернизация железнодорожной инфраструктуры и активное продвижение Среднего коридора создают дополнительные возможности для доставки грузов через Каспийское море.

На фоне стремления стран региона диверсифицировать торговые и энергетические маршруты именно эта инфраструктура становится одним из ключевых преимуществ Баку.

В последние годы Азербайджан и страны Центральной Азии заметно активизировали политическое и экономическое взаимодействие. Если первоначально главным объединяющим фактором выступали транспортные проекты и развитие Среднего коридора, то сегодня сотрудничество постепенно приобретает новое измерение - энергетическое. Таким образом, для Бишкека партнерство с Баку означает возможность снизить зависимость от одного поставщика и сделать систему обеспечения топливом более устойчивой. Для Азербайджана это открывает перспективы расширения энергетического присутствия в Центральной Азии, укрепляя статус страны не только как экспортера нефти и газа, но и как важного участника региональной энергетической архитектуры.

Однако тут же возникает и самый сложный вопрос - каким образом азербайджанская нефть и нефтепродукты смогут попасть на кыргызский рынок. Разумеется, самым выгодным транспортным средством в случае с нефтью и нефтепродуктами является трубопроводный. Но Азербайджан не обладает какой-либо трубопроводной инфраструктурой, позволяющей транспортировать ископаемое топливо через Каспий. Следовательно, такого рода поставки могут осуществляться лишь в мультимодальном формате с использованием морского и железнодорожного транспорта, то есть танкерами и цистернами. Нефтепродукты будут доставляться из Азербайджана в Казахстан морским транспортом через Бакинский международный морской торговый порт, а затем по железной дороге направляться в Кыргызстан. Разумеется, это приведет к удорожанию перевозки, что в итоге скажется на конечной цене нефтепродуктов, доставленных таким способом. Другой вариант - своповые поставки. В таком случае, азербайджанская нефть и нефтепродукты будут передаваться казахстанской стороне, а те взамен будут передавать нам часть своей нефти и так поставляемой с целью транзита в нашу страну. Это общепринятый способ поставок ископаемого топлива и его использование в данном случае вполне реально. В любом случае, как бы не был решен вопрос с поставками азербайджанской нефти и нефтепродуктов в Кыргызстан, эта страна получает доступ к дополнительному источнику импорта топлива, снижая зависимость от одного поставщика. Для страны, где до 90% рынка нефтепродуктов традиционно обеспечивалось за счет российского импорта, это означает повышение устойчивости всей системы энергоснабжения. Во-вторых, Азербайджан получает возможность расширить географию экспорта нефтепродуктов. Более того, такого рода поставки способны придать Среднему коридору новое содержание. До настоящего времени он воспринимался, прежде всего, как маршрут для контейнерных перевозок, однако развитие поставок нефтепродуктов может существенно увеличить экономическую загрузку транспортной инфраструктуры и расширить перечень перевозимых грузов.

Несомненно, все это будет не просто. Сторонам еще предстоит решить целый ряд практических вопросов: определить коммерческие условия, согласовать тарифы на перевозку, обеспечить бесперебойную логистику и оценить экономическую эффективность маршрута. Однако первый шаг в виде подписанного меморандума уже сделан, то есть прочная, легитимная основа сотрудничества в сфере поставок нефти и нефтепродуктов уже заложена. Осталось только все это воплотить в виде реальных, взаимовыгодных проектов.