Инвестиции в Средний коридор превратили Каспий в один из главных маршрутов Евразии

Масштабные проекты в казахстанском порту Курык стали очередным подтверждением того, что ставка Азербайджана на развитие ТМТМ оказалась дальновидным стратегическим решением. По мере расширения транспортной инфраструктуры на обоих берегах Каспия маршрут уверенно наращивает объемы перевозок, укрепляя позиции государств, связавших с ним свое будущее

Азербайджан одним из первых понял, что Средний коридор со временем станет одним из главных маршрутов, определяющих движение грузов между Востоком и Западом. Поэтому Баку не стал ждать, пока идея приобретет мировую популярность, а последовательно создавал все необходимое для ее воплощения, вкладывая средства в современную инфраструктуру, расширяя международное сотрудничество и превращая страну в естественный центр транзита между Востоком и Западом.

Сегодня к развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) активно подключились Китай, Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Туркменистан, Грузия, Турция, а число государств, связывающих собственные экономические планы с этой важнейшей артерией, продолжает расти. Подобное развитие событий лишь подтверждает дальновидность политико-экономического курса Азербайджана, который еще несколько лет назад сделал ставку на направление, сегодня фактически определяющее будущее международной торговли.

Очередным подтверждением того, что Средний коридор вступает в новый, гораздо более масштабный этап развития, стали планы Казахстана по модернизации транспортной инфраструктуры на восточном побережье Каспия. Во время рабочей поездки в Мангистаускую область премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов ознакомился с рядом крупных проектов, способных значительно усилить позиции маршрута.

Речь идет сразу о нескольких взаимосвязанных инициативах. В порту Курык планируется строительство многофункционального терминала, современной судостроительной верфи и крупного авиационно-логистического хаба. Только в создание верфи предполагается вложить не менее $267,3 млн. Предприятие будет заниматься проектированием, строительством, капитальным ремонтом и техническим обслуживанием гражданских и специализированных судов, одновременно осваивая выпуск безэкипажных надводных аппаратов. Производственные мощности позволят ежегодно строить до 8 новых судов и ремонтировать еще 24, обеспечив постоянной работой около 1,5 тыс. человек.

Не менее значимым выглядит создание мультимодального авиационно-логистического комплекса на базе международного аэропорта Актау. Он объединит техническое обслуживание воздушных судов, грузовую авиацию, подготовку специалистов и перевозки с использованием авиационного, морского, железнодорожного и автомобильного транспорта. Проект рассчитан более чем на 200 операций по обслуживанию самолетов ежегодно и около 60 покрасочных работ, а также позволит создать еще 3,5 тыс. рабочих мест.

Особое внимание привлекает участие китайского капитала. Компания Guoyou Materials Group инвестирует около $1,01 млрд в строительство многофункционального терминала в порту Курык. Первый этап предусматривает создание автоматизированного контейнерного терминала, новой железнодорожной линии, закупку контейнеровозов и паромов с пропускной способностью до 15 млн тонн грузов в год. После завершения второго этапа, рассчитанного до 2032 года, мощность комплекса достигнет около 25 млн тонн, а количество новых рабочих мест составит до 800.

Показательно и то, что за последние 3 года контейнерный транзит через казахстанские порты вырос в 3,8 раза, достигнув 42 тыс. TEU при общей пропускной способности около 200 тыс. TEU.

Все эти проекты отражают устойчивый рост спроса на перевозки по Среднему коридору. Только за I полугодие 2026 года объем транзитных грузов через Казахстан увеличился на 24% и достиг 21,7 млн тонн. В мае перевозки контейнеров по каспийской линии Актау-Алят превысили 7,4 тыс. TEU, более чем вдвое превысив показатель аналогичного месяца прошлого года.

Не менее впечатляющей выглядит динамика железнодорожного сообщения. В I квартале объем перевозок по Среднему коридору вырос примерно на 150%, а число контейнерных поездов из китайского Сианя в европейском направлении увеличилось более чем в 2 раза. Все это свидетельствует о том, что данный маршрут окончательно стал восприниматься как один из важнейших направлений международной торговли.

Разумеется, реализация проектов в Курыке способна заметно усилить потенциал Транскаспийского международного транспортного маршрута. Вместе с тем окончательный результат во многом будет зависеть от того, насколько согласованно продолжится развитие инфраструктуры на обоих берегах Каспия, прежде всего в Азербайджане.

Одновременно еще больше возрастет значение Бакинского международного морского торгового порта в Аляте. Курык и Алят уже давно работают как единая транспортная связка Среднего коридора. Любое увеличение объемов на казахстанском берегу практически автоматически означает рост количества рейсов через Каспий, повышение загрузки порта Алят, железной дороги Баку-Тбилиси-Карс и всей транспортной системы Азербайджана, которую по праву можно назвать основным звеном всего транспортного маршрута.

Не менее важным станет укрепление устойчивости маршрута. До сих пор одним из наиболее чувствительных участков оставались ограниченные возможности каспийских портов и недостаточное количество специализированного флота. Появление собственной судостроительной базы позволит Казахстану постепенно расширять парк паромов и грузовых судов, сокращая зависимость от зарубежных производителей именно в тот момент, когда перевозки между Китаем и Европой продолжают уверенно расти.

Дополнительные преимущества создаст и авиационно-логистический хаб в Актау. Объединяя морские, железнодорожные, автомобильные и воздушные перевозки, он позволит значительно повысить гибкость доставки грузов. При этом основным транзитным участком всей системы по-прежнему останется Азербайджан, через который проходит наиболее эффективный выход к Черному морю, Турции и европейским рынкам.

Однако дальнейший успех невозможен без соблюдения нескольких важных условий. Развитие должно идти синхронно. Если возможности Курыка будут увеличиваться быстрее, чем мощности Алята, азербайджанских железных дорог или линии Баку-Тбилиси-Карс, неизбежно возникнут так называемые «узкие места». Поэтому Баку последовательно расширяет Бакинский международный морской торговый порт, доводя его пропускную способность до 25 млн тонн грузов и 500 тыс. TEU с дальнейшей перспективой увеличения до 50 млн тонн.

Не менее актуальным остается вопрос дальнейшего расширения каспийского флота. Даже самые современные терминалы способны работать эффективно лишь при наличии достаточного количества паромов и контейнеровозов, поддерживающих регулярное сообщение между Курыком и Алятом. Сохраняет свое значение и согласование тарифной политики, совершенствование цифровых сервисов, ускорение электронного документооборота и дальнейшая координация графиков перевозок. Такие решения позволяют превращать скорость движения грузов в одно из главных преимуществ Среднего коридора.

Все происходящее убедительно показывает, что Казахстан и Азербайджан сегодня формируют не конкурирующие, а взаимодополняющие транспортно-логистические центры, уверенно усиливающие друг друга. Если заявленные сроки строительства будут выдержаны, а модернизация порта Алят, железнодорожной инфраструктуры и каспийского флота продолжится прежними темпами, пропускная способность Среднего коридора значительно возрастет.

Уже сегодня данный маршрут является одним из наиболее востребованных и динамично развивающихся направлений перевозок между Китаем, Центральной Азией, Южным Кавказом и Европой, а Азербайджан еще раз подтверждает, что стратегическое видение, подкрепленное своевременными решениями, приносит дивиденды, измеряемые не только миллионами тонн грузов, но и возрастающим международным авторитетом страны.